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中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛。雖然連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，但產(chǎn)銷增速分別僅為3.2%和3%，是2008年以來年度最低增長水平。

“一方面，由于購置稅優(yōu)惠幅度減小，乘用車市場在2016年出現(xiàn)提前透支;另一方面，新能源汽車政策調(diào)整，對上半年銷售產(chǎn)生一定影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，從全年汽車工業(yè)運行情況看，產(chǎn)銷增速雖略低于年初5%的預(yù)計，但這是在2016年高基數(shù)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的增長。他認為，行業(yè)整體經(jīng)濟運行態(tài)勢良好，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

值得關(guān)注的是，自主品牌汽車市場占有率進一步提高。2017年，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。其中，吉利銷量高達124.7萬輛，增速高達63%;廣汽傳祺銷量50.86萬輛，同比增長37%。

“更重要的是，過去對自主品牌‘天花板’的擔憂，在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領(lǐng)克等的良好表現(xiàn)下被打破。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2017年自主車企依托在SUV上積累的實力，憑借較高的性價比，抓住時機在合資品牌的空檔市場，實現(xiàn)了中國汽車品牌向上突破。

不過，他也指出，自主品牌內(nèi)部也在分化。吉利、傳祺保持了較高增幅，長安年銷量穩(wěn)定在百萬輛以上，而北汽、一汽自主品牌則出現(xiàn)了大幅度下滑，微增長下的市場進入了殘酷的淘汰賽。

同時，由于基數(shù)較低，再加上政策上的大力扶持，新能源汽車繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢。2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。其中，比亞迪、北汽新能源均突破10萬輛，東風(fēng)新能源汽車突破5萬輛。

對于2018年車市，中汽協(xié)預(yù)計，將繼續(xù)緩慢增長，增長幅度或為3%，整體需求在2987萬輛左右。其中，新能源汽車銷量或?qū)⒊^100萬輛。“宏觀經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)政策以及汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整都將對汽車銷售產(chǎn)生影響。”許海東表示，從消費升級來看，中國汽車消費者正處于消費結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，中高端車型仍將迎來快速增長。

崔東樹表示，2018年中國乘用車市場將出現(xiàn)4%的增長，漲幅略高于2017年。“宏觀經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，將進一步開發(fā)大城市及偏遠省份居民在汽車消費方面的需求，中西部城市具有巨大消費潛力。”他認為，與發(fā)達城市相比，我國中西部地區(qū)的乘用車家庭普及率仍偏低。

來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，目前此類地區(qū)的百戶家庭私家車保有量僅為35輛。崔東樹據(jù)此分析，隨著國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進與落實，人民收入和生活水平不斷提高，這一數(shù)字將在未來得到顯著提升，這是時代賦予汽車企業(yè)、特別是自主品牌車企的新機遇。經(jīng)濟日報記者 楊忠陽 劉 瑾

(責(zé)任編輯：符仲明)