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線上計劃涉足新車業務的人人車，在線下布局方面卻遭遇擴張困境。人人車日前在發布會上分享最新業務數據顯示，已經在全國范圍內開通95座城市。但北京商報記者觀察發現，根據人人車官網上的可選服務城市覆蓋僅64座城市，另據人人車3月公布的“千城擴張”計劃，預計年底覆蓋國內300余座城市，以目前的擴張速度，僅完成了31.7%。現實與理想的差距讓人人車再次陷入質疑聲中。

線下擴張謎局

公開數據顯示，人人車目前開通城市為95座，但北京商報記者查詢人人車官網發現，可選擇的服務城市僅為64座。其中包括華北8座、東北6座、華東17座、華中10座、華南11座以及西部地區12座。對此，人人車方面表示，在公司城市布局中，有31座城市為衛星城市，因為城市車源較少沒有單獨提出，但95座城市的布局數據是真實的。

此外，今年3月，人人車在對外宣布“縱橫戰略”時曾提出“千城擴張”計劃，即平臺的橫向區域擴張，目標在兩年內覆蓋1000個城市，其中，今年底計劃覆蓋300座城市。然而從目前公布的布局進度來看，人人車距離年底實現300座城市還有著2/3的任務量。這意味著要想完成這一目標，今后的4個月中，人人車要保持平均每天1-2城的擴張速度。另據公開資料顯示，截至2016年1月，人人車的城市覆蓋量為近30座。對此，人人車相關負責人表示，公司還在執行此前的布局計劃，但目前還沒到最后的時間，不能妄下任何定論。

謹防后勁不足

二手車電商的線下布局并不容易。一位不愿具名的業內人士介紹，城市拓展一方面需要考慮品牌在當地的知名度，確保車源供應;另一方面還需要具備足夠的檢測師。網點配備要視城市級別以及用戶的活躍度而定，人員從十幾人到上百人不等。新市場的預熱不僅需要時間，流量和廣告的投入也必不可少。

顯然，人人車的擴張對資金有所需求，不過，公司今年內一直遲遲沒有公開融資計劃。2月，曾有消息傳出，人人車獲得D輪融資，但消息一直沒有得到準確證實。根據公開資料顯示，2015年8月,人人車宣布完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，至今時間相隔已近一年。對此，上述人人車相關負責人表示，融資計劃是公司的內部事情，公司有計劃并決定在什么時間發布，但不想通過融資計劃發布來推測公司是否健康。

事實上，對于二手車電商而言，快速擴張雖能搶占市場，但也存在一定風險。7月，B2B二手車平臺車易拍被曝閉店裁員，其創始人楊雪劍直言，去年“盲目快速”擴張，投入過大，所以選擇關閉部分分公司。分析人士認為，從模式上來看，C2C模式的二手車電商在車源、交易規模、用戶數量等方面，相較于B2B或B2C模式具有更大的局限，這也要求企業在進行市場擴張時需要更多調研和籌備。

市場硝煙彌漫

對于人人車未來的發展道路，一方面需要解決自身發展中可能存在的問題，同時還要面臨與日俱增的市場競爭壓力。目前，C2C模式的二手車電商呈現三分天下的格局，而對于有限的市場需求而言，競爭將更激烈。從整體數據來看，二手車電商交易量仍是整體二手車市場的冰山一角。中國汽車流通協會的數據顯示，上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長3.6%，低于新車市場增速。其中，6月主流B2C電商平臺上傳車源18.1萬輛，32.4%車輛完成交易，占總交易量的7.15%。

分析認為，行業此前預測的2016年二手車市場爆發窗口并沒有如期到來。去年，二手車行業普遍快速擴張，很多企業注重線下城市覆蓋規模、用戶規模等指標，但線下布局還要結合自身的經營情況。易觀分析師趙香表示，二手車是非標產品，消費者線下看車環節短時間仍不可或缺。隨著二手車限遷解除政策的實施，未來還會有更多的跨區域交易產生，二手車電商的線下服務會顯得越加重要。