日前，中國汽車流通協會發布了7月份的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查(VIA)”，最新數據為49.5%，相比6月份的59.7%，7月該指數已經降到警戒線以下。
雖然經銷商庫存指數單月波動規律性不強，但廠商與經銷商的關系確實在發生著變化。2014年以來，受盈利情況以及廠商壓庫等因素影響，企業與經銷商鬧矛盾的案例比比皆是，雙方也在不斷摸索新的合作方式。
7月31日，在銀川舉行的2016中國品牌汽車市場峰會上，北汽、華泰等車企相關負責人均表示，目前正在采取措施改善與經銷商之間的關系，甚至變成合伙人，扮演“為經銷商提供服務的角色”。
庫存是“萬惡之源”
流通協會解釋稱，7月，部分地區天氣炎熱及連降暴雨，對汽車銷售產生了一定影響，但是多地在7月開展地方性車展，部分廠家給予價格政策和促銷政策支持，以及不少經銷商開展促銷活動，7月份銷量相比6月份有所提升，經銷商庫存壓力降低。
流通協會數據顯示，去年10月至今年6月，汽車經銷商庫存系數同比持續回落，只在今年2月實現了同比增長。流通協會副秘書長沈榮向《每日經濟新聞》記者表示，單從數據上看，經銷商庫存壓力有所減小，但是實際情況可能沒有那么好。
在2016中國品牌汽車市場峰會上，龐大汽貿集團董事長龐慶華表示，“今年的整體形勢比去年感覺強一些，但是從龐大整個集團的層面來看，幾乎所有的品牌都有賠錢的店”。
近兩年經銷商虧損、退網甚至大規模“造反”的事件層出不窮，經銷商面臨盈利困難的現狀，不得不尋求出路。2014年底，隨著矛盾加劇，寶馬、奔馳、奧迪等廠商對經銷商進行了補貼，希望能夠緩解經銷商的壓力。
華泰汽車銷售有限公司總經理解偉表示，“經銷商幫我們賣車，給我們提供了店面，給我們投入了專業的人員，專項的資金，其他事都應該我們幫著經銷商去做。”
“庫存是萬惡之源，一旦庫存到了一定的‘水位’，經銷商會恐慌，市場秩序會混亂，經銷商和廠家的利益會帶來很大的損失，因為它要甩貨、要卸貨等等。”北京汽車銷售有限公司副總經理陳思英表示，但對任何一個經銷商來講，要做到沒有壓庫存，我覺得很難。”
廠商關系正在“向好”
從長期來看，要改變這一現狀，廠家不再過度給經銷商壓庫已經是業內初步共識。據龐慶華透露，有些自主品牌曾經庫存系數達到6，廠家還在繼續壓。
《每日經濟新聞》記者查閱流通協會統計數據發現，2015年，12個月中有8個月的庫存系數超過警戒線，其中上半年只有1月的庫存系數在警戒線以下，而且上半年的庫存水平比2014年同期還有所提高。陳思英分析稱，“2015年的庫存是來自于2014年對2015年市場判斷的失誤”。
陳思英表示，“2014年(廠家)預判了2015年市場的情況，一定會設立一個KPI，就是會設立一個銷量目標，(廠家的)生產、采購、供應商體系全部都按照這個去設置，但這個動作完成了，2015年的市場卻不是很理想，廠家卻還要拼命生產，并且需要把壓力轉移給經銷商，讓經銷商承受這個壓力。”
從這一流程來看，經銷商的庫存其實受多重因素影響，而廠家也嘗試在通過不同方式來準確預測市場需求。陳思英舉例稱，北汽現在根據定單生產，讓經銷商更加準確或者最好能越來越精準地預測下個月的需求，保證庫存結構合理。
解偉表示，華泰金融會為經銷商提供2至3個月的免息期，同時也是激勵經銷商盡快出貨，因為超期則經銷商需要自己承擔利息。
汽車廠商與汽車經銷商作為一對利益共同體，雙方關系的好惡也牽動著整個行業的發展。雖然廠商壓庫情況未必能在短期內得到妥善解決，不過正如龐慶華所說，“現在廠家與經銷商之間的關系已經更加融洽，有話就商量，這就非常好。”
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