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每日經濟新聞3月18日報道3月16日，樂視車聯在北京舉行主題為“前所未見”的戰略發布會，地點選在了隨性的“751”。這是樂視車聯高管陣容的首次集合亮相，與此同時，通過兩款 實體產品的發布、與三家傳統汽車廠商的簽約，樂視車聯的“生態”夢想開始用最直觀的方式展示了出來。

歷經多次發布會的“呼喚”，樂視終于推出能摸著的“汽車”產品了。就是這個：

（樂視牌行車記錄儀）

3月16日，樂視車聯在北京舉行主題為“前所未見”的戰略發布會，地點選在了隨性的“751”。這是樂視車聯高管陣容的首次集合亮相，與此同時，通過兩款實體產品的發布、與三家傳統汽車廠商的簽約，樂視車聯的“生態”夢想開始用最直觀的方式展示了出來。

記者在現場看到，在對樂視的互聯網汽車理想進行了闡釋后，樂視車聯低調發布了兩款“汽車可穿戴設備”，樂視行車記錄儀、樂視輕車機套裝。

就功能性來講，記者了解到，這臺行車記錄儀與同類設備的差別并不大，能在行車時拍攝高清視頻和照片，而輕車機套裝可以安裝在方向盤上，一鍵操縱車內音樂、導航、電話等車載系統。

不同的在于，這臺樂視行車記錄儀既可以用相對便宜的價格買到，還可以不要錢！

樂視車聯在做慈善？NO。在賠本賺吆喝？也不是。免費送的前提是，通過樂視渠道購買車險。記者了解到，目前已有三家保險公司與樂視車聯達成合作。

用增值服務轉嫁硬件成本，也是目前包括樂視電視、樂視手機等產品的一貫玩法，在記者看來，似乎當服務鏈條的盈利能夠hold住硬件成本的時候，樂視就會嘗試推出產品。

然而，如何撬動樂視車聯中最受期待的一環，整車產品呢？

“汽車產品的換代周期一般是幾年。”樂視車聯CEO、樂視控股副總裁何毅向《每日經濟新聞》記者表示，“我們要通過互聯網造車，把這個周期縮短為一個月，而且是軟件和硬件的全部迭代。”

3月16日當天，樂視在發布會中與北汽新能源、比亞迪和東風乘用車簽訂戰略合作框架協議和ecolink落地協議。

ecolink是樂視研發的車聯網系統，包括儀表盤、汽車中控面板、后排娛樂系統等手機車機互聯設備，以及樂視提供的線上應用商店。

通過與三家主機廠的簽約，ecolink將得以搭載進北汽新能源的電動汽車、比亞迪新能源SUV宋，和東風乘用車的傳統燃油汽車風神AX3、AX7、A60等。

“搭載ecolink的更多產品將在4月北京車展期間推出。”東風乘用車的一位研發負責人向記者透露，但與此同時，東風乘用車仍將保持自己研發的車聯網系統windlink。

記者了解到，在保留自身車聯網系統的同時，將ecolink作為部分車型的可選車聯網配置，是目前三家主機廠對于ecolink的態度。但對于樂視來說，這已經打開了ecolink商業化的大門。

“電動車的配置比傳統車簡化了非常多，這就為互聯網造車提供了機會。”樂視超級汽車全球副董事長丁磊向記者表示，“未來的汽車一定會向電動化、智能化、互聯網化、社會化的方向發展。”

在丁磊看來，互聯網化、社會化的發展方向，讓樂視能夠通過“生態”來盈利。在樂視的汽車生態全景圖中，記者看到，除了車聯網、車內應用、云服務、大數據以外，還會通過易到用車、汽車共享、充電等方式拓寬盈利渠道。

通過兩款“汽車可穿戴設備”的發布，將賣車險囊括其中，成為樂視車聯率先落地的項目之一。而在包括ecolink在內的互聯系統安裝在更多的量產車型上后，樂視該怎么繼續推動造車理想的前進，我們還需要拭目以待。