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網(wǎng)易汽車2月25日報道 如果說，去年12月，雷凌雙擎的店頭上市，如一股沸水，攪動廣州車市，一點不夸張。
當(dāng)月末，廣州年度最后一次中小客車指標(biāo)搖號活動中，一向不受重視的個人節(jié)能車配置率竟達(dá)100%，首次“爆倉”。據(jù)廣州市中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息平臺信息顯示，此次的個人節(jié)能指標(biāo)配置數(shù)量仍為880個，但有效個人申請編碼總數(shù)為2169個，幾乎是3搶1的比例。
反觀去年11月的有效個人申請編碼是440個，即只有440人參與節(jié)能車搖號，另有440個指標(biāo)無人問津。有分析人士認(rèn)為，這與廣州的“限外”傳聞和年底購車需求旺盛因素有關(guān)；但更大的原因，是近期雷凌雙擎的上市帶動所致。
為什么雷凌雙擎能夠使得廣州個人節(jié)能車配置率“爆倉”，而早先推出的普銳斯、凱美瑞雙擎均未能達(dá)到此效果——這些車型，均可參加個人節(jié)能指標(biāo)搖號，去年12月份之前，可以說100%中簽，卻并沒有太多的消費者愿意掏錢埋單。
但雷凌雙擎的到來，卻改寫了這一遇冷局面——雖然個人節(jié)能車配置指標(biāo)100%中簽的情況或一去不返，但購買雷凌雙擎高達(dá)1/3的中簽幾率，仍然比普通搖號成功率要高得多。
雙擎是拿現(xiàn)在博未來
據(jù)網(wǎng)易汽車走訪的幾位購買了雷凌雙擎的消費者稱，打動他們的根本原因還是價格。
2005年，當(dāng)豐田混合動力車普銳斯第一次進入中國時，與同級車的價差是11萬；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動版的時候價差也有9萬，換代后降低到4萬元的水平。雖然非常省油、價差也一直在降低，但還沒有到普通消費者都能接受的水平。
“那雷凌雙擎的價差是多少？我認(rèn)為應(yīng)該沒有價差，雷凌雙擎要抹平混合動力車與同級車的價格鴻溝，實現(xiàn)價差歸零，讓混合動力汽車真正觸手可及！”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在雷凌雙擎發(fā)布會上這樣說。
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那么，雷凌雙擎有著怎樣的“零價差”？以同樣是搭載無級變速箱的雷凌車系為例，雷凌雙擎最低配車型售價為13.98萬，而1.8L自動擋汽油版雷凌的最低配售價則為14.08萬。
如此看來，雙擎版的雷凌比汽油版的雷凌，在售價上還要便宜一點，不僅僅做到零價差，甚至是“負(fù)價差”。目前，雷凌雙擎的售價為13.98萬-15.98萬。要知道，雙擎版本比汽油版，起碼多了電機、電控、電池等混合動力技術(shù)等一整套系統(tǒng)。
能做到這樣的價格，誠然，雷凌雙擎的確創(chuàng)造了新記錄。李暉認(rèn)為，這是廣豐股東方、供應(yīng)商，還有經(jīng)銷商等相關(guān)事業(yè)體做出的努力，讓節(jié)能環(huán)保的混合動力車，歷史性的進入13萬元區(qū)間。
一系列的混合技術(shù)國產(chǎn)，雖為豐田在華混合動力車型能夠有較大的成本空間創(chuàng)造了機會，但在接受媒體采訪時，李暉表示，“我們是在不贏利的情況下在推這款車?！?/p>
“成本確實是考慮的問題，比如發(fā)動機，雷凌雙擎與傳統(tǒng)燃油雷凌產(chǎn)品的發(fā)動機本身不同，再加上一套電動系統(tǒng)，這種復(fù)雜的動力結(jié)合都是成本，單這一項雷凌雙擎的成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通燃油產(chǎn)品。”李暉坦誠道。
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評測雷克薩斯ES200 依筆者看來，豐田雙擎是拿現(xiàn)在博未來，即使在利潤上做出較大的讓步，也要緊迫要做大基盆，因為過去不痛不癢的銷量，會一點一點耗盡先機與市場機遇。
事實上，此次雷凌雙擎的爆發(fā)，也受益于過去豐田混合動力在中國市場數(shù)年的市場培育和推廣，低油耗的形象鮮明。此次推出的雷凌雙擎具有每百公里4.2L的低油耗，相比其他1.8升或1.4T車型更加節(jié)能環(huán)保。
有鑒于此，日前首批50臺雷凌雙擎混合動力出租車已經(jīng)駛上廣州街頭，正式投入運營。除了讓綠色出行已經(jīng)成為街頭潮流，更為實在的意義是：這一輛輛流動的“廣告”，間接成為雷凌雙擎的巨大引流口。
另一方面，作為國內(nèi)“雙擎出租車”的先驅(qū)，廣汽豐田此舉無疑也展現(xiàn)出了對雷凌雙擎產(chǎn)品品質(zhì)的強大信心。
而事實上，出租車普遍采用混合動力車型，在歐美等發(fā)達(dá)國家地區(qū)也是“慣例”，目前豐田混合動力車型作為出租車已在多個國家的城市運行多年，在加拿大其還曾創(chuàng)下車輛行駛超過了150萬公里的記錄。
雷凌車系首次躍進“月銷兩萬梯隊”
有廣豐人士告訴網(wǎng)易汽車，雷凌雙擎自12月11日全面到店發(fā)售以來，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超其預(yù)定的銷量目標(biāo)，春節(jié)前交付超過4000輛。截至發(fā)稿，雷凌雙擎累計訂單輕松破萬，已達(dá)10917輛。
也正因為雷凌雙擎的發(fā)力，今年1月，雷凌車系第一次躍進“月銷兩萬梯隊”，達(dá)到29676輛（含雙擎），其中雷凌汽油版車型1月實銷18759輛。1月，雷凌雙擎開了一個好局，待產(chǎn)能穩(wěn)定之后，廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強認(rèn)為“月銷3000輛”沒有問題。
“現(xiàn)在，中級車市場每年依舊有700萬的市場增量，雷凌·雙擎完成銷量并不難?！秉S永強說，除了價格吸引人，越來越多的城市也給予節(jié)能車特殊的政策，例如：廣州、天津等限購城市，對節(jié)能環(huán)保車進行單獨搖號。
值得一提的是，目前在廣州購買節(jié)能車還能獲得一萬元的政府補貼，但前提條件是該車型能準(zhǔn)入廣州市節(jié)能車目錄，雷凌雙擎在列，但它的同門兄弟卡羅拉雙擎也沒有這么幸運，被拒之門外。
這也是為什么雷凌雙擎能夠在廣州市場獨領(lǐng)風(fēng)騷的一個重要原因。
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