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中國青年報2月25日報道 “大眾汽車希望在中國推進電動化路線，這符合整個汽車產業與中國的當前需求，也是大眾汽車未來的發展關鍵。”日前，大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼在接受記者采訪時如此表示。

據海茲曼介紹，大眾汽車集團在中國的新能源車戰略分為三個階段。“目前我們正處于第一個階段，就是通過進口的方式來為中國車主提供插電式混合動力車型以及純電動車。”海茲曼說，包括保時捷Panamera插電式混合動力車、奧迪A3e-tron、GolfGTE，以及純電動汽車e-Golf和e-up！。

“而在第二個階段，也就是從今年起，大眾將會尋求插電式混合動力車型在中國的本土生產。”海茲曼告訴記者，插電式混合動力車型的重要性在于，消費者不需要對里程存有顧慮，可以在不同場所非常方便地實現充電。在插電式混合動力車型上實現國產的首先是奧迪A6，接下來是大眾品牌新的插電式混合動力車。在2017年，大眾品牌也會有一款與奧迪A6同級別的的CModel插電式混合動力車實現國產。

海茲曼說：“第三階段，在2020年之前我們會實現純電動汽車在中國本土的生產。我要強調的是，我們的戰略之一就是實現全面的國產化，包括零部件的國產化以及研發的本地化。”在未來3至5年內，大眾將在中國推出15款新能源車型。

為了即將推出的純電動車型，大眾集團量身定制了MEB電動車模塊化平臺。對于為何要新建模塊化平臺生產純電動車，海茲曼進行了舉例說明。“拿Golf來說，MQB平臺固然可以實現純電動車的共線生產，但是也有局限，比如電池的續航里程基本就是300公里的水平。如果要想續航里程達到400公里甚至于600公里，所需要的更改就比較大。比如，行李廂的大小也必須要作出讓步，以便能安裝更多的電池。”

對于大眾集團的車型而言，行李廂的大小是設計中非常重視的一點，即便是設計插電式混合動力車型時，也不能縮小行李廂的尺寸。海茲曼說：“MEB電動車模塊化平臺，解決的就是長續航里程與行李廂或者內部空間的沖突問題。在確保實現較高的續航里程的前提下，讓內部的乘坐空間，包括行李廂空間得以優化，而不犧牲任何使用上的便利性。”

海茲曼介紹說，MEB電動車模塊化平臺可以支持不同級別的純電動車型的生產，包括緊湊型以及較為大型的乘用車，甚至SUV車型也完全可以在MEB平臺上進行生產。據了解，該平臺能夠對應多種車身的車型，并可將純電動駕駛里程提升至400公里到600公里。

“為了配合MEB的生產，我們一定要有高效的供應鏈。”海茲曼說，每一家整車廠必須要思考如何能有更好的電池供應，為了考慮到這種供應，大眾集團有各種各樣的管理方式。此外，還要考慮消費者的多樣性、電動車的車型、個性化的追求，分析供應商的能力，同時把消費者的需求放進去。

在加緊研發生產線和新產品的同時，大眾也沒有忽略充電配套設施的建設。“以大眾自己的辦公環境為例，我們首先要確保大眾汽車的員工可以在自己的車位上實現充電。我們會在辦公室區域以及工廠車位上安裝充電樁。”

海茲曼同時透露，未來，購買了大眾汽車集團旗下插電式混合動力車或者純電動車的車主，可以從經銷商那里得到一個快充充電器。目前的快充設備，都經過了標準化的階段，但是下一代超快速充電設備仍舊需要標準化才可以應用。而自動泊車和自動充電也是大眾汽車正在研發的相關技術。

“至于充電樁的產學研的合作，大眾汽車希望在標準化的過程中，作出更多的貢獻。特別是通過我們自己的實踐和案例，直接在標準化的過程中，幫助政府和相關企業盡可能快速地實現這一愿景。”海茲曼如是說。