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成都晚報2016年2月23日報道 近日，北京現代1月銷售數據出爐，批發量降至75236輛。而公安部統計上牌量（即終端銷量）則仍保持在12萬的高銷量，二者形成了鮮明的反差，這份看似矛盾的成績單，葫蘆里賣的是什么藥？“明修棧道，暗度陳倉”，北京現代表面“示弱”暫時放緩批發量，背后調整產能結構來為新車鋪墊，同時繼續強化D+S陣營的占比。

眾所周知，北京現代在2016年將推出包括領動、索九混動、改款全新勝達等眾多新車，其中3月份上市的領動無疑將是重頭戲。而北京現代批發量下降的背后，正是由新車所帶來的策略調整。

車企每增一款新車，產能就會多一份壓力， 2015年北京現代的銷量是106萬輛，總產能是105萬輛，產銷達到了1：1，產能窘境可想而知，雖然滄州第四工廠會在10月竣工投產，重慶第五工廠也在緊鑼密鼓地準備當中，但首發的領動3月就將正式上市，遠水解不了近渴，為確保領動以高質量和足夠的產能面世，北京現代在新年伊始及時優化生產線，合理調整生產結構，有的放矢就成為了必然的策略。北京現代1月銷量數據顯示，D+S陣營的占比不降反增，達到了57.3%的新高。中高級車與SUV車型占比的不斷上升，意味著消費者對北京現代品質的認可。2016年北京現代的銷售目標為112萬輛。這意味著北京現代的月均銷量至少要達到9萬輛以上。實際上，1月份12萬輛的終端銷量，已經超額完成了任務。