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21世紀經(jīng)濟報道2月16日報道（本報記者范文清廣島報道）

還有兩個月，馬自達全新概念車“KOERU越”將在北京車展亮相，隨后便導(dǎo)入市場。在馬自達內(nèi)部，這款車的代號為CX-4，是一款在CX-5與CX-3之間的中級SUV。

盡管這款車將在一汽馬自達（微博）國產(chǎn)并銷售這件事已不是秘密，但馬自達內(nèi)部仍盡量讓這款車保持神秘。“我們希望它能給市場帶來驚艷的感覺?！瘪R自達中國內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者說，這是馬自達今年在中國市場的重頭戲。

2015年，馬自達在中國共銷售235261輛，同比增長11.5%，這個業(yè)績是馬自達入華以來排名第二高的成績。去年，中國車市增長趨緩，作為車企中的“小眾品牌”，馬自達能有這樣的表現(xiàn)實屬不易。不過，優(yōu)秀的成績背后隱憂已現(xiàn)。

一方面，一汽馬自達由于阿特茲沒有在市場上表現(xiàn)出應(yīng)有的實力，加上老化的產(chǎn)品線，銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2015年，一汽馬自達共銷售84018輛汽車，同比減少21.1%。另一方面，馬自達目前在銷量上過于倚重昂克賽拉，這對車企來說也是一件危險的事。數(shù)據(jù)顯示，去年昂克賽拉共銷售94108輛，占據(jù)馬自達在華銷售總量的40%。

為了改變南北馬自達銷售失衡的局面，讓更多新品承擔銷售任務(wù)，今年，馬自達特別針對SUV市場導(dǎo)入新品。“CX-4目前還并未在全球其他市場銷售。這是馬自達第一次將最新的技術(shù)和車型最先導(dǎo)入中國市場。”一汽馬自達內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

老馬6等待退市

事實上，隨著創(chuàng)馳藍天技術(shù)的應(yīng)用，馬自達也在悄然調(diào)整在華合資車企的產(chǎn)品線。據(jù)一汽馬自達內(nèi)部人士透露，在CX-4國產(chǎn)后，包括老馬6、睿翼等國產(chǎn)車型都將逐步退出市場。

老馬6曾為馬自達在華順利打響品牌、提升銷量立下過汗馬功勞。但畢竟“超齡服役”太久，加上之前不斷降價促銷，即便已淪落到A級車行列，也很難在銷量上再有亮點。數(shù)據(jù)顯示，2015年，馬自達6共銷售29150輛，同比下降52.7%，月均銷量約為兩千余輛，與其鼎盛時期的月銷過萬相比，離退市已越來越近。

而馬自達6的改款車型睿翼，自上市之日起就沒有過驚艷表現(xiàn)?，F(xiàn)在月均銷量在三位數(shù)，存在的意義已經(jīng)不大。

事實上，即便導(dǎo)入了CX-4、阿特茲等采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的最新車型，定位在中高端車市的一汽馬自達未來施展“拳腳”的空間也受限。

以阿特茲為例，這款曾經(jīng)獲得“2013年世界年度車型設(shè)計大獎”的轎跑，無論是外觀還是操控都堪稱上佳之作，但由于在中國中高級轎車的個性用車需求仍是小眾市場，加之SUV車型崛起后，其市場份額不斷萎縮，給阿特茲這樣的個性化轎跑空間越來越小。至今，該車在中國市場的月銷量仍在4000輛上下徘徊。

這使得一汽馬自達在引入CX-4這款極具競爭力的中級SUV后，也需要在阿特茲之下的A+級轎車市場上再導(dǎo)入新品。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，一汽馬自達的這一訴求，目前也正在馬自達的研討之中。

“未來，一汽馬自達的產(chǎn)品線很可能是，在轎車產(chǎn)品系列中，老馬6、睿翼逐步退市，阿特茲擔當旗艦車型的角色，不承擔銷售任務(wù)，新研發(fā)的A+級轎車擔當銷售主力；在SUV產(chǎn)品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”一位不愿透露姓名的知情人士對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

此外，當前銷售勢頭正猛的長安馬自達也需要新品補充。自2013年導(dǎo)入昂克賽拉和CX-5后，兩款車型雖市場表現(xiàn)不凡，但也開始進入產(chǎn)品疲勞期，如果不及時跟進新品，長安馬自達的高增長態(tài)勢也很難持續(xù)。

據(jù)長安馬自達的內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，當前長安馬自達也正就引入CX-3和新馬2兩款采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型與馬自達方面溝通，尚未有明確答案。但可以肯定的是，在長馬渠道同樣銷售不暢的星騁轎車，未來也將與馬6一樣退出市場。

暫不導(dǎo)入新能源技術(shù)

在積極向中國市場導(dǎo)入新品的同時，馬自達并沒有像其他跨國車企那樣，從今年開始不斷向中國市場引入新能源車型，而是堅守通過創(chuàng)馳藍天技術(shù)達到節(jié)能減排。

所謂創(chuàng)馳藍天技術(shù)，就是通過對汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速器、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件進行優(yōu)化，以達到降低油耗、減少碳排放的目的。馬自達常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫認為，大排量發(fā)動機通過高壓縮比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而電動汽車若從整個發(fā)電過程計算，碳排放量并不比傳統(tǒng)汽柴油機少。

“內(nèi)燃機還有30%以上的改善余地，從實際油耗與電耗的二氧化碳排放量來看，完全可以實現(xiàn)與電動汽車的相同水準?！比艘姽夥蛘f。

正是由于堅守這一理念，馬自達近期內(nèi)并無向中國導(dǎo)入新能源汽車技術(shù)的計劃，這實際上也令馬自達在中國的發(fā)展受到不少限制。

當前，采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的馬自達汽油發(fā)動機有1.5L、2.0L和2.5L三個排量，這使得馬自達車型在鼓勵發(fā)展小排量汽車的中國市場多數(shù)不能享受到政策紅利。去年10月，中國政府特別針對1.6L及以下排量的汽車實行購置稅減半政策，而馬自達在華三款采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型中，只有昂克賽拉能享受到利好，這也是該車去年12月月銷突破1.2萬輛的主要原因。

對此，人見光夫也坦言，堅持大排量技術(shù)路線的馬自達在政策面前很吃虧。他呼吁相關(guān)部門不要以排氣量作為稅金的衡量標準，而要以實際油耗為衡量。

但是，在現(xiàn)有的政策下，馬自達在華車型銷量不僅受到影響，而且也限制了其新車導(dǎo)入步伐。以CX-3為例，這款小型SUV目前汽油版只有2.0L一款，其他都是柴油發(fā)動機。這使得CX-3的國產(chǎn)計劃不得不擱置。