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網通社1月29日報道2015年在國家政策的推動下，新能源汽車實現高速增長，全年銷量達331,092輛，相比去年同比增長了340%。對于較早進入中國新能源車市場的大眾集團，在高檔豪華車領域已經推出多款車型如Panamere插電式混合動力、奧迪Q5混合動力等。對于接下來大眾集團在華的新能源戰略，德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授向網通社表示：“大眾集團新能源車戰略是階段性的，第一個階段以進口為主，第二個階段將從今年開始。”進入到第二階段以后，大眾將主要投向插電混合動力車的在華國產。

關于大眾集團新能源戰略的階段規劃，海茲曼介紹的很詳細，“大眾集團新能源車戰略是階段性的，目前我們正處于第一個階段，這個階段主要以進口為主，首當其中的是保時捷Panamere插電式混合動力版，以及奧迪和大眾品牌的插電混動版，今年我們也會進口純電動高爾夫，所以進口的量是有限的。第二個階段是從今年開始，尋求插電式混合動力車的國產，首先是奧迪A6，隨后是大眾品牌的C級車以及其他的大眾品牌插電混動車型。除了國產插電混動版車型之外，我們在2020年之前還會在中國實現純電動車型的投產。”

第一階段：以進口為主

海茲曼表示，從今年開始大眾集團在華新能源戰略將進入第二階段，加速插電混動車型的國產化。一汽-大眾奧迪A6L e-tron將于今年10月份正式上市，成為大眾旗下的首款國產插電式混合動力車型。大眾C Coupe GTE概念車已在去年的上海車展中正式亮相，大眾C級車將以它為藍本進行打造，并在上汽大眾進行國產，成為大眾旗下第二款國產插電式混合動力車型。

第三階段：實現純電動車國產

進入到第三階段，大眾將向純電動車國產化的方向發力。按照此前規劃，高爾夫純電動版將率先實現國產，并基于大眾MQB模塊化平臺進行打造，基于模塊化的生產體系能夠創造更多的合力，新車在零部件通用化方面也能創造出更高的價值。此外，海茲曼表示，大眾將在2020年之前實現多款純電動車型的在華投產。（網通社 2016年1月29日北京報道）