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網(wǎng)易汽車1月21日報道據(jù)彭博社報道，在對大眾和雷諾汽車進(jìn)行嚴(yán)密的排放測試檢查期間，人們忽略了一個事實：還有一家歐洲汽車制造商，即菲亞特-克萊斯勒和美國監(jiān)管部門的關(guān)系正日趨緊張。菲亞特-克萊斯勒面臨的問題：該公司生產(chǎn)的汽車在美國的排放記錄很糟糕且整改時間緊迫。

作為Ram皮卡和吉普運(yùn)動型多功能汽車的制造商，菲亞特-克萊斯勒在2014年美國國家環(huán)境保護(hù)局的二氧化碳排放量排名（從少到多排名）中穩(wěn)居最后一位。當(dāng)前美國環(huán)境保護(hù)局正計劃加快啟動二氧化碳排放目標(biāo)計劃。

為了遵守這一計劃，菲亞特-克萊斯勒必須以比那些緊鑼密鼓地開展減排行動的規(guī)模更大、資金更充足的競爭對手更快的速度減排。若它做不到，那么它可能被迫停止生產(chǎn)被彭博智庫（Bloomberg Intelligence）分析師凱文-提南稱為90%利潤之源的部分輕型卡車。若要繼續(xù)生產(chǎn)這些卡車，菲亞特-克萊斯勒可能被迫走合并之路，找到解決辦法。

美國康涅狄克州斯坦福市獨(dú)立的汽車產(chǎn)業(yè)咨詢師瑪麗安-科勒評論稱：“菲亞特-克萊斯勒汽車沒有足夠的資源滿足排放要求。按起現(xiàn)有的模式，它將無法存活下去。”

為了對抗全球變暖，美國國家環(huán)境保護(hù)局將于2025年將二氧化碳尾氣排放量限制在每英里163克。2014年菲亞特-克萊斯勒公布了旗下汽車二氧化碳平均排放量為每英里428克，而在這方面行業(yè)領(lǐng)先的馬自達(dá)汽車的平均排放量為302克。

更嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)要求

總部駐倫敦的菲亞特-克萊斯勒還面臨著更嚴(yán)苛的2015年燃油經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。美國國家環(huán)境保護(hù)局要求汽車制造商將消耗每加侖汽油行駛英里數(shù)增加50%至54.5。與此同時，加利福尼亞州要求汽車制造商15%的銷售額來自零排放的電動汽車。

菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)將這些目標(biāo)描述為昂貴的且正面臨著的威脅。自2014年秋天以來，他不止一次表示，汽車制造商們應(yīng)該勇敢面對這些挑戰(zhàn)，通過兼并活動增加利潤。而馬爾喬內(nèi)看好的通用汽車拒絕了菲亞特-克萊斯勒的合并建議。

瑪麗安-科勒稱：“沒有汽車制造商需要和克萊斯勒合并。”

對Ram等輕型卡車的依賴

1975年，菲亞特和克萊斯勒還是兩家公司的時候，美國有關(guān)部門曾首次給它們設(shè)定了燃油經(jīng)濟(jì)性要求，然而自那以來，菲亞特-克萊斯勒在達(dá)成這些要求上一直跌跌撞撞。現(xiàn)在它依賴于Ram皮卡、吉普和小貨車——由于汽油價格跌至每加侖約2美元，菲亞特-克萊斯勒美國的銷售有78%來自輕型卡車，而通用汽車和福特汽車的這一比例分別為70%和69%。

美國國家環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)顯示，在2014年款車型中，菲亞特-克萊斯勒旗下卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性比通用的還糟糕，前者每加侖汽油可行駛平均英里數(shù)為17.3，而后者為19.2。

為了抵消燃油經(jīng)濟(jì)性差的消極影響，在截至2014年的五年里，菲亞特-克萊斯勒使用了國家環(huán)境保護(hù)局向綠色技術(shù)提供的積分（Credits），此外，它還從達(dá)成燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的競爭對手那里購買積分。據(jù)悉，它買入了820萬積分，是購買積分?jǐn)?shù)居第二位的汽車制造商的六倍多。2013和2014年，菲亞特-克萊斯勒從特斯拉汽車那里買了210萬積分。豐田、本田和日產(chǎn)汽車都在這五年期間出售積分。

積分價格

國家環(huán)境保護(hù)局和菲亞特-克萊斯勒汽車發(fā)言人埃里克-梅尼都不會透露這個價格，但是熟悉這類交易的消息人士表示，基于現(xiàn)行利率，價格大約為2.5億美元。

國家環(huán)境保護(hù)局的報告顯示了迄今為止菲亞特-克萊斯勒的策略。2014年，該公司并沒有使用銷售插電式或零排放車型獲得的英里數(shù)。相反，該公司通過銷售使用酒精比例高達(dá)85%的燃料以及更節(jié)能的空調(diào)和內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)獲得了比其他汽車制造商都多的英里數(shù)。

截至2014年9月，菲亞特-克萊斯勒積蓄了1380萬積分。但是隨著監(jiān)管部門進(jìn)一步限制二氧化碳排放，這些積分就變得更難獲得且獲得的成本更昂貴。

可能面臨的罰款

美國國家環(huán)境保護(hù)局并沒有對二氧化碳排放量超標(biāo)進(jìn)行罰款（可以通過購買積分避免被罰），但其規(guī)定可能使菲亞特-克萊斯勒反思自身對輕型卡車的依賴問題。如果該公司繼續(xù)在燃油經(jīng)濟(jì)性上落后，那么它可能面臨向美國國家公路交通安全管理局支付罰金的風(fēng)險。1輛汽車的加侖行駛英里數(shù)高于國家環(huán)境保護(hù)局制定的目標(biāo)1英里，需支付55美元。不管怎樣，菲亞特-克萊斯勒都打算遵守這些指標(biāo)。

迄今為止，美國國家環(huán)境保護(hù)局并沒有表現(xiàn)出為菲亞特-克萊斯勒或其他汽車制造商放寬要求的意愿。而菲亞特-克萊斯勒與聯(lián)邦監(jiān)管部門的關(guān)系也很緊張，此前有公司指責(zé)菲亞特-克萊斯勒鼓勵美國經(jīng)銷商篡改銷售數(shù)據(jù)。去年，美國國家公路交通安全管理局曾以拖延安全召回為由對該公司處以1.05億美元的罰金處罰，使該公司的質(zhì)量聲望受損。