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京華時報1月21日報道在現任首席執行官墨斐離職鬧得沸沸揚揚的時候，觀致突然在本周一宣布調整公司架構，設計新能源和移動出行兩個全新的事業部，以應對行業轉型的挑戰。Kenon股東方的站臺捧場，頗有點加油鼓勁的意味。

觀致官方提供的數據顯示，2015年觀致銷量約為1.4萬元，雖遠未達到之前預定的3.5萬輛目標，但由于基數較小，公司實現了同比170%的增長。在溝通會上，觀致汽車董事長兼代理CEO陳安寧公布了2016年觀致銷量將增長170%-200%，達到3萬—5萬輛。

觀致充滿憧憬的兩大領域，是其走出逆境的救命稻草嗎？在筆者看來，不管是新能源汽車還是移動智能出行領域，觀致都不具備過多的優勢。首先，掌握區別于競爭對手的核心優勢，投入巨額資金進行研發是關鍵條件之一，這是步履艱難的觀致目前所不具備的；其次，不管是外國品牌還是自主品牌，都早已走在觀致的前面，觀致想實現彎道超車并不容易；最后，扭虧轉盈是觀致目前最迫切的目標，但新能源在未來一段時間內都不會占到市場的主導地位，移動出行解決方案也不是提升終端銷量最直接的推動力量。

按照規劃，今年觀致網絡將向奇瑞經銷商投資人開放，并將網絡擴展至150—160家。按照目前約80家網絡計算，經銷商渠道將翻番。無疑，經銷網絡的快速擴張是提升銷量的重要因素之一。但現實的情況是，不管從整個行業還是從觀致品牌看，經銷商的生存狀況都令人擔憂。

據孫曉東透露，目前觀致渠道10%的經銷網絡實現盈利，30%收支平衡，也就意味著有6成左右的經銷商處于虧損狀態。以去年的銷量數據粗略計算，一家經銷商平均月銷量不到20輛。幫助經銷商走出困境，觀致亟須推出一款上量的車型，好在經銷商盼來了觀致的首款真正意義的SUV。

今年3月，觀致 5 SUV將推向市場，觀致內部對這款車型寄予厚望，制訂了月銷3000輛的目標。雖然對于任何一個成熟品牌，這個數據都是微不足道的，但這款車型將占到今年觀致的絕大部分銷量，是觀致逆襲的重要殺手锏。

當然，SUV的市場紅利不可能向所有車型開放，除了品牌知名度和產品品質，還需具備較高的性價比。對于目前宣布的15萬—22萬的預售價，觀致5SUV還需要給消費者更多驚喜才行。