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每日經濟新聞1月14日報道 2015年經歷深V走勢的全國汽車市場產銷增速終于出爐。2015年，我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創歷史新高。但較上年僅分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速創近三年來新低。在此背景下，各個系別的業績又呈怎樣的情況？此外，全球車市又出現了哪些變 化，特別是近年來斗得如火如荼的豐田和大眾，到底又是誰奪得了2015年全球汽車銷量冠軍寶座？

2015年全球汽車“巨頭”之間的比拼精彩落幕。這一年，大眾原本計劃超越豐田，首奪全球銷量冠軍，但一場“排放門”成為轉折點，大眾也將這一計劃推遲到2018年。這一年，缺少SUV車型的大眾落敗通用，中國汽車市場銷量座次重排。

1月11日，大眾發布2015年度全球和中國市場銷量統計，大眾集團全球銷量993.6萬輛，同比下滑2%，重回千萬量級以下。此前，豐田發布的2015年統計稱，2015年全球銷量達到1009.8萬輛，蟬聯全球銷量冠軍。

在全球汽車市場，2015年經歷了全球銷量“反轉”。2015年上半年，受北美市場復蘇等利好因素影響，大眾以1.9萬輛的微弱優勢險勝豐田，全球銷量領先。此后，波及大眾主要增長市場的“排放門”發酵，最終豐田全球銷量領先大眾16.2萬輛。

值得注意的是，與2014年相比，2015年大眾在華銷量微跌3.53%，完成銷量355萬輛。《每日經濟新聞》記者了解到，“排放門”在北美等新興市場波及范圍較廣，大眾將完成“2018戰略”目標的驅動力量仍然寄望于中國市場。

“排放門”成轉折點

正在進行中的底特律車展，大眾成為焦點。“排放門”之后，大眾汽車集團新任管理董事會主席穆勒亮相美國，他在車展當天的致歉成為全球關注焦點。《每日經濟新聞》記者了解到，“排放門”對于大眾在北美市場的波及才剛剛開始。

按照規劃，北美是繼中國之后，大眾規劃的新興銷量增長點，也是大眾在全球趕超豐田的關鍵所在。與中國市場占大眾全球銷量的30%以上不同，2014年北美市場僅為大眾集團貢獻了不足10%銷量，因此大眾計劃2018年在美國市場實現銷量翻倍。

“大眾集團北美復興計劃是全球爭霸的關鍵，從本土化研發到車型投放，從2014年開始，大眾對北美市場的傾斜已經成效初顯。”一位接近大眾集團的相關人士向《每日經濟新聞》記者介紹，按照規劃，北美市場的增長和歐洲市場的復蘇是大眾保持高速增長的關鍵。

這一預期在2015年上半年效果顯現。2015年上半年，作為大眾集團的主戰場——歐洲地區經濟復蘇，汽車市場增速比較明顯，同時北美市場也在進入4月后止住頹勢，5、6兩月銷量回暖，這也為大眾登頂全球銷量冠軍起到關鍵作用。

2015年9月法蘭克福車展后在歐洲與北美爆發的“排放門”，讓大眾的增長戛然而止。受此影響，10月份大眾品牌在美國增長疲軟，僅增長1.2%至60.71萬輛。在歐洲市場，大眾銷量343.2萬輛，同比增長4.8%。

自2002年以來，大眾時隔13年再次出現銷量同比下滑。與此同時，豐田汽車2015年全球汽車銷量為1009.8萬輛，同比下降1%，成為唯一一家全球銷量超越千萬的汽車企業，連續四年問鼎冠軍。

“混動車型在中國實現現地化生產為豐田銷量全面增長打下基礎。”一位豐田相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹。

分析認為，2015年被認為是大眾最有機會超越豐田的一年。然而全球汽車市場的瞬息萬變導致大眾并未實現預期。接下來，中國市場將承擔更為重要的角色。

“我們將繼續提供滿足中國消費者需求的車型產品，并重點聚焦在SUV、新能源汽車與智能互聯等領域。”大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在2015年中國業績報告中表示。

進入博弈新階段

“排放門”促使大眾開始改變重點依賴美國市場的計劃。此前，大眾提出“宏偉”的美國發展規劃，希望到2018年，大眾汽車在美國銷量翻倍。

2015年，大眾遭遇全球銷量負增長。海外媒體分析認為，“排放門”的影響僅限于2015年4季度，銷量下滑的最大原因還是中國和巴西等新興市場的需求減少。

由于在SUV車型上導入緩慢，大眾并沒有在中國市場繼續保持領先。這是由于2015年是大眾體系的產品“小年”，導致在新車拉動效應明顯的中國市場被通用汽車所超越。

數據顯示，2015年通用汽車及其中國合資企業在中國銷量達到361.26萬輛，超過大眾汽車在華銷量。

此外，豐田準備通過混動車型的全面導入，提升中國市場的銷量貢獻。與中國市場占通用、大眾全球銷量比例超過30%不同，中國市場對豐田的銷量貢獻維持在10%左右。“豐田希望全球市場相對平均，不會讓單一市場占比過高。”豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹。

數據顯示，2015年豐田在中國銷量達到112.25萬輛；2016年，豐田將銷量目標設定為115萬輛，較2015年增長2.45%。

從2016年開始，豐田、大眾將在中國市場相繼進入產品的快速導入期。豐田將盡快完成混動車型導入。由于目前大眾在全球市場面臨一場信任危機，豐田在此時加速混動技術的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認為是一次依靠技術逆襲市場的機會。

不 過，大眾產品的爆發期已經到來。海茲曼介紹稱，SUV車型、新能源以及車聯網，是未來5年大眾汽車集團在中國市場要發力的三個重要方向。未來5年，大眾計 劃在中國市場投產15款本土化新能源車型；截至2020年，大眾將在中國市場推出約10款不同級別的SUV，其中6款將實現本土化生產。

分析認為，無論是全球市場，還是中國市場，都在進行汽車市場“新格局”的打造，在其中占據先機，是下一輪汽車巨頭角逐的關鍵。作為全球最大的汽車市場，中國市場的博弈勢必更為激烈。