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第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)1月13日?qǐng)?bào)道

所有的預(yù)期幾乎都一致指向2016年的汽車市場(chǎng)會(huì)好于剛過去的2015。

中國汽車流通協(xié)會(huì)在1月12日的發(fā)布會(huì)上預(yù)測(cè)，2016年汽車市場(chǎng)整體增速將達(dá)到6%，乘用車市場(chǎng)將為7.8%左右。而剛過去的2015年，汽車產(chǎn)銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。

瑞銀證券也在12日下午發(fā)布了對(duì)今年車市的預(yù)測(cè)，按照預(yù)期，2016年前三季度乘用車市場(chǎng)將保持10%左右的增速，四季度可能回落至8%。

SUV將會(huì)是拉動(dòng)車市增長的主要引擎。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2016年SUV市場(chǎng)增速將達(dá)到36%，銷量為842萬輛左右，在整體乘用車市場(chǎng)2267萬輛的預(yù)測(cè)量中，占據(jù)接近40%的份額。

新能源汽車可能是今年車市最大的看點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)期2016年新能源車年銷將達(dá)到70萬輛，是2015年的兩倍有余。

同樣，瑞銀中國證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨對(duì)待新能源汽車的態(tài)度也較前兩年更為樂觀。在接受包括《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)他坦言， 雖然目前國內(nèi)的新能源汽車依然有著依賴補(bǔ)貼、成本攤銷壓力等各方面的問題，但是，在越來越嚴(yán)格的油耗壓力、以及國家的大力刺激下，他認(rèn)為2020年200 萬輛的產(chǎn)銷以及累計(jì)500萬輛的目標(biāo)將不再是一句空話。

在全球市場(chǎng)上，汽車的電動(dòng)化和智能化都已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，在這一變化過程中，傳統(tǒng)車企和包括互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的“野蠻人”搶奪方向盤的爭斗也正在浮出水面。

“傳統(tǒng)汽車公司真正的技術(shù)壁壘在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如果電動(dòng)車成為主流，那么互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于未來傳統(tǒng)汽車公司的挑戰(zhàn)將會(huì)很大。” 侯延琨告訴記者。在他看來，正如當(dāng)年手機(jī)領(lǐng)域臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科技研發(fā)出來的一款芯片，將手機(jī)廠家在技術(shù)領(lǐng)域里的競爭直接拉到了芯片上，最后造成各種山寨機(jī)“大行 其道”一樣。汽車電動(dòng)化也會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻更低，對(duì)品牌的需要和壁壘也在被逐漸打破。如果沒有電氣化的行業(yè)進(jìn)化，不僅互聯(lián)網(wǎng)公司難以切割傳統(tǒng)的 汽車行業(yè)蛋糕，汽車電商在他看來也可能不會(huì)成為未來的一大氣候。

當(dāng)初豐田在打造雷克薩斯這個(gè)豪華品牌時(shí)，為保證用戶體驗(yàn)曾將4S店的員工送去五星級(jí)酒店作為住客，以感受后者的服務(wù)并從中取經(jīng)。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試造車后，對(duì)于品牌的行業(yè)邊界的打破，讓用戶體驗(yàn)的需求在發(fā)生變化，最終有望帶來整個(gè)行業(yè)從產(chǎn)品到渠道的大的變革。