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華夏時報1月9日報道車市低迷的2015年，吉利汽車以同比22%的增幅領漲自主品牌，全年銷量達50.98萬輛。但這一成績只完成了“十二五”目標的四分之一。如今看來，吉利汽車的“十二五”目標不切實際。

2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產（包括知識產權），給吉利汽車乃至整個自主品牌車企的發展增添了信心。當年吉利汽車完成整車銷售41.5萬輛，同比增長27%。這一年，吉利集團董事長李書福再次重申了2015年完成200萬銷量的戰略目標。

借勢沃爾沃

“十二五”期間，吉利最重要的一步是實現了沃爾沃對吉利的反哺。在將沃爾沃收入囊中兩年后的2012年，吉利與沃爾沃簽署技術轉讓協議（下稱協議），雙方開始深入合作。協議約定，“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉讓技術達成協議。為全面提升吉利汽車品質，打造吉利汽車旗下高端品牌，吉利方面將使用沃爾沃汽車授權的先進技術。”

高端突破是所有自主品牌的夢想，但是并不容易。“吉利將充分利用沃爾沃授權的技術打造旗下高端產品，在豐富吉利產品線的同時，提高吉利的競爭實力和優勢。”吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧表示。

除了技術合作，借助沃爾沃提升吉利品牌則是更長遠更重要的目的。李書福曾表示：“努力實現吉利汽車和沃爾沃汽車公司之間的協同效應，對于雙方企業的發展具有重要的戰略意義，這對提升兩個公司實力，打造針對不同市場定位的兩個品牌大有裨益。”

在與沃爾沃技術、研發合作的同時，吉利開始重新梳理品牌，逐漸淡化帝豪、英倫、全球鷹三個子品牌，突出吉利品牌。2014年4月，吉利汽車發布全品牌戰略，回歸一個吉利。 在一個吉利品牌框架下，吉利汽車將車型體系分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領域。與此同時，吉利汽車還進行銷售渠道整合，將分網銷售變為并網銷售。調整給吉利汽車帶來了陣痛。2014年，吉利汽車累計銷售42.58萬輛，同比下滑22.5%。

不過，吉利的調整提升了產品力和品牌力，最終帶來銷量的增長。2014年，吉利多款改款車型上市，以帝豪為代表的3款車型月銷過萬，產品力實現重大突破。2014年12月15日，吉利首款中高級轎車吉利博瑞全球發布。2015年3月，吉利博瑞成為外交部禮賓專用限量車型，這也標志著自主品牌向中高端市場進軍。隨著吉利為APEC等國際性會議提供官方用車，吉利的品牌力也在不斷提升。

吉利汽車官方最新數據顯示，2015年12月，吉利汽車銷量5.36萬輛，其中帝豪2.34萬輛，SUV 5139輛，新遠景1.31萬輛，博瑞5504輛。全年則完成銷量50.98萬輛，超額完成年銷售目標。

發力新能源

未來，吉利將發展的重點轉向新能源領域。2015年11月，吉利正式發布新能源汽車發展戰略“藍色吉利行動”，加快從傳統汽車向新能源汽車轉型。到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%。

這對吉利而言，是一個不小的挑戰。為此，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV 3條技術路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CM A中級車基礎模塊化架構，推進新能源戰略的快速實施。

2015年，新能源汽車市場在國家政策的扶持下，翻倍增長，也成為車企在下一個5年乃至更長期爭搶的市場。在新能源汽車發展戰略發布的同時，吉利首款戰略電動汽車帝豪EV也正式上市，豐富了帝豪系列的產品線。

事實上，吉利早在2013年便聯手康迪車業在國內市場，從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。2015年11月，康迪宣布投放200輛全球鷹K17純電動汽車用于杭州的“微公交”項目。截至目前，“微公交”已在杭州投放超過16萬輛純電動汽車，并延伸至上海、南京、武漢、成都等十余座城市。吉利還與康迪提出了包括汽車共享＋互聯網＋新能源汽車＋無線充電、自動駕駛的“汽車共享4.0”戰略。

不僅如此，吉利在2015年1月與新大洋成立合資公司，生產“吉利知豆”電動車。李書福認為，吉利決不可以閉門造車，也沒有能力閉門造車，吉利進軍新能源領域必須要廣泛合作。

盡管一些業內人士認為，吉利的新能源戰略有些“瘋狂”，但是夢想還是要有的，萬一實現了呢？在不久前的世界互聯網大會上，李書福再度提及200萬年銷目標：“可能是2020年，也可能往后，整個吉利控股集團在汽車產銷上要進入全球前十大汽車公司行列。這個全球十大是指200萬到300萬輛的銷售總量，其中吉利銷售200萬輛左右，沃爾沃銷售80萬到 100萬輛。”