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中國(guó)青年報(bào)2015年12月17日?qǐng)?bào)道　“凱文·凱利在新作《必然》里說(shuō)了一句話(huà)，‘共享會(huì)帶來(lái)新的價(jià)值和新的商業(yè)機(jī)會(huì)’。當(dāng)各行各業(yè)都做到極致了，靠什么來(lái)打破邊界，產(chǎn)生新的價(jià)值呢？那就是互聯(lián)網(wǎng)，它能夠帶來(lái)更多的共享。”近日，在樂(lè)視與阿斯頓·馬丁研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄簽約儀式上，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊對(duì)記者表示。

這個(gè)簡(jiǎn)短的新聞發(fā)布會(huì)曝出了很多信息，不論是第一代樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將由阿斯頓·馬丁代工，還是阿斯頓·馬丁首款純電動(dòng)汽車(chē)RapidE將搭載樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都足以搶占各國(guó)媒體頭條。一貫強(qiáng)調(diào)生態(tài)概念的樂(lè)視，通過(guò)此次大手筆合作，展現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享價(jià)值的能量。

在丁磊看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)過(guò)去的開(kāi)發(fā)都是封閉的。一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)有一個(gè)大的技術(shù)中心，集團(tuán)下面每個(gè)合資企業(yè)也有技術(shù)中心，技術(shù)中心之間基本不做交流，十分浪費(fèi)資源。“試想，如果把所有資源共享起來(lái)，我們的開(kāi)發(fā)速度和成效會(huì)是什么樣的？”

從研發(fā)到生產(chǎn)，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁的合作最大程度地體現(xiàn)了共享價(jià)值，也給其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)樹(shù)立了榜樣。當(dāng)媒體以慣性思維來(lái)追尋樂(lè)視的造車(chē)進(jìn)度時(shí)，樂(lè)視卻總能以創(chuàng)新模式來(lái)改寫(xiě)人們的想法，其制造和營(yíng)銷(xiāo)模式往往能成為教科書(shū)案例。

當(dāng)然，如果僅僅把樂(lè)視造車(chē)?yán)斫鉃楣蚕碓燔?chē)，也并不確切。樂(lè)視的強(qiáng)項(xiàng)在于，它不僅是一個(gè)勇于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更匯聚了一批來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的高手。丁磊認(rèn)為，傳統(tǒng)工業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代造車(chē)最根本的基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，樂(lè)視有進(jìn)一步的超越，這也是樂(lè)視造車(chē)追求的方向。

丁磊表示，樂(lè)視站在了擁有多年積累以及豐富工程技術(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)巨人肩膀上。“我們開(kāi)發(fā)一款車(chē)，比如說(shuō)風(fēng)洞試驗(yàn)這一項(xiàng)，過(guò)去需要9個(gè)月，現(xiàn)在縮短到4個(gè)月。不僅大大縮短了開(kāi)發(fā)的周期，開(kāi)發(fā)質(zhì)量也高于過(guò)去傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式。”

值得一提的是，極其重視共享的樂(lè)視并沒(méi)有忽視自身對(duì)核心技術(shù)的追求。電池、電機(jī)、電控三大電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)，樂(lè)視都牢牢地把控在自己手中。樂(lè)視位于美國(guó)硅谷的超級(jí)汽車(chē)辦公室，也是其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)所在地，與著名的社交網(wǎng)站Facebook總部?jī)H僅相隔一條街。當(dāng)然，這里并不對(duì)外開(kāi)放，其保密程度不亞于同樣位于硅谷的蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室。

丁磊告訴記者，樂(lè)視造車(chē)主要基于三個(gè)層面。第一個(gè)層面是汽車(chē)，這條線(xiàn)上匯聚了全世界優(yōu)秀的資源，包括全球頂尖的汽車(chē)人才、互聯(lián)網(wǎng)人才以及科技文化人才。“我們會(huì)造出超級(jí)汽車(chē)和超級(jí)工廠(chǎng)，我們會(huì)有超級(jí)的供應(yīng)商，也會(huì)有超級(jí)的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)。在這一層面，我們屬于后來(lái)居上，或者說(shuō)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。”

第二個(gè)層面是互聯(lián)網(wǎng)，樂(lè)視將充分運(yùn)用其在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，從整車(chē)開(kāi)發(fā)到樂(lè)視云，再到手機(jī)和電視，將這些業(yè)務(wù)全部貫通。丁磊說(shuō)：“大家知道，智能手機(jī)和智能電視的用戶(hù)界面要比目前的車(chē)機(jī)中控復(fù)雜得多，我們將會(huì)打破這個(gè)界限，使得中控能夠和我們整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接。”

第三個(gè)層面是生態(tài)。樂(lè)視生態(tài)力求打造未來(lái)的交通體系和汽車(chē)分享體系。在丁磊看來(lái)，生態(tài)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向新時(shí)代的一個(gè)必由之路，如果能把社會(huì)資源充分共享，將會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)價(jià)值。

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)是，可以做到真正以顧客為中心。過(guò)去主機(jī)廠(chǎng)說(shuō)以顧客為中心是不完整的，雖然開(kāi)發(fā)車(chē)的時(shí)候會(huì)做大量的市場(chǎng)調(diào)研，但是樣本的搜集，無(wú)論做100個(gè)，還是1000個(gè)，都是非常有限的。而現(xiàn)在我們開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)上征求的可能是上千萬(wàn)顧客的意見(jiàn)，效率會(huì)高得多。”丁磊告訴記者，他相信互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)為汽車(chē)業(yè)帶來(lái)革命性的變化，互聯(lián)網(wǎng)公司不應(yīng)滿(mǎn)足于進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，而應(yīng)該從生態(tài)的角度，來(lái)挖掘汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的價(jià)值。

“開(kāi)車(chē)或乘車(chē)通常是一個(gè)枯燥的過(guò)程，但樂(lè)視希望這個(gè)過(guò)程是一個(gè)愉悅的過(guò)程。我們的目標(biāo)是，讓未來(lái)人類(lèi)的交通更節(jié)能，更環(huán)保，更智能，更方便，更愉悅。如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，就是對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)。”丁磊如是說(shuō)。