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網(wǎng)易汽車12月7日報道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，繼美國之后，日本政府對高田公司做出懲罰性規(guī)定，要求今后生產(chǎn)的新車禁止使用高田某些型號的問題氣囊，并設定期限要求高田公司逐步替換現(xiàn)有車型中使用的“死亡氣囊”。

上周日本交通部發(fā)布的公告顯示，汽車制造商現(xiàn)在正在生產(chǎn)的汽車中被禁止使用高田公司的硝酸銨推進劑型氣囊。氣囊中的氣體發(fā)生器（inflator）中不含除濕材料可能引發(fā)潛在的交通事故，因此，日本交通部規(guī)定，駕駛員一側的“問題氣囊”需要在2017年前逐步替換，而副駕駛一側的氣囊需要在2018年前完成替換。

在日本交通部發(fā)布公告之后，包括本田、豐田以及日產(chǎn)在內的汽車制造商表示，他們將不再使用高田的硝酸銨推進劑型問題氣囊。

高田公司發(fā)言人渡邊亞紀子（Akiko Watanabe）在電話采訪中表示：“我們將盡快在高田的生產(chǎn)以及分發(fā)系統(tǒng)中提供替換材料。”她表示，高田公司十分看重日本交通部的公告，現(xiàn)在正積極通過自身補救措施，在汽車制造商、政府以及其他利益相關者之間重塑信譽。

“死亡氣囊”的禁令以及逐步替換計劃還涉及受氣囊故障困擾的車型。據(jù)悉，日本政府的做法是效仿美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），但卻比美國晚了一個月。

在美國，高田問題氣囊由于產(chǎn)生過大壓力、并向汽車使用者噴放塑料以及金屬物質等，導致了至少7起死亡事件以及100多起受傷案例之后，美國交管局嚴懲了高田公司，并首先開出了7000萬美元（約合4.5億元）的罰單，并要求高田公司不得簽署任何有關硝酸銨推進劑型氣囊的新合同。美方要求在2018年12月31日前必須完成所有問題氣囊的替換。在未來五年里，美方將有獨立的檢察方監(jiān)督高田美國工廠的運作。為此，汽車制造商在美國召回了約1900萬輛汽車來修復高田的問題氣囊。

日本交通部聲稱，事故中產(chǎn)生氣囊問題的車型將在2016年6月之前，逐步停止使用沒有干燥劑的問題氣囊。被召回的車型，需要在2016年年底前逐步淘汰無干燥劑的問題氣囊。

據(jù)日本交通部主管汽車召回的官員佐橋正戶（Masato Sahashi）介紹，截至到今年九月底，召回車輛中的48%已經(jīng)用安全氣囊替換了問題氣囊。

高田公司CEO高田茂久（Shigehisa Takada）上月曾表示，氣囊門關系到高田公司的生死。作為最大的用戶客體——豐田以及本田汽車公司本周對高田公司進行集體訴訟的嘗試未獲得足夠支持。但美國法院判定，用戶由于高田氣囊問題導致的損失，可以到法院起訴。

高田公司表示，它已經(jīng)意識到了氣囊替換以及法律訴訟的巨大成本。在氣囊被刺破的根源被找出之前，高田公司已經(jīng)取消了各項訂購費用。

據(jù)報道，高田質量問題爆發(fā)始于一起交通事故。2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

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