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網(wǎng)易汽車11月16日?qǐng)?bào)道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報(bào)道，通用汽車動(dòng)力總成老總丹•尼科爾森（Dan Nicholson）在2016年當(dāng)選國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)主席后，將嘗試在全球范圍內(nèi)推行統(tǒng)一的排放標(biāo)準(zhǔn)。

近期，大眾的排放丑聞?dòng)萦?。排放門折射出全球汽車尾氣排放管理的混亂，在全球不同國(guó)家實(shí)行的不同標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于規(guī)范的排放管理帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。因此，尼克爾森希望能夠在全球范圍內(nèi)，打破國(guó)與國(guó)之間的界限，統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，尼克爾森的主要目標(biāo)是首先統(tǒng)一美國(guó)以及歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)能夠有助于減少空氣污染、降低發(fā)展成本。尼克爾森解釋：“在不同標(biāo)準(zhǔn)情況下，我們必須把工程資源投放到不同的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)微差別之上，而不是投入到解決問(wèn)題根源方面。”

與此同時(shí)，尼克爾森希望能夠建立一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)共享機(jī)制，共享機(jī)制的運(yùn)作模式類似于美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）與加州空氣資源委員會(huì)之間的關(guān)系。據(jù)報(bào)道，尼克爾森還曾設(shè)想過(guò)與中國(guó)在相關(guān)問(wèn)題上進(jìn)行合作。

不過(guò)評(píng)論家并不是特別看好尼克爾森的提議。統(tǒng)一全球排放標(biāo)準(zhǔn)的想法并不新奇，但是，通過(guò)政府間的合作來(lái)達(dá)成目標(biāo)可能不會(huì)很順利。歐盟內(nèi)部之間，對(duì)于設(shè)定新的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)存在了嚴(yán)重分歧。盡管尼克爾森有意將歐洲和美洲放到談判桌上，但達(dá)成共識(shí)恐怕依舊困難重重。