久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

蓋世汽車網11月16日報道 德爾福動力總成系統事業部全球副總裁、汽油發動機管理系統產品業務部全球總裁昆侖凱文在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“中國市場的發展速度非常之快，德爾福的戰略是用最先進最新的技術滿足市場的需求。一年前我們推出200 bar的GDi系統，而今我們決定引進400 bar，以協助中國的整車廠滿足未來國六排放法規。此外，我們還計劃引進先進的配氣機構技術，包括中置帶扭矩能量捕獲功能的凸輪相位器、電動凸輪相位器等新一代VVT技術，以及兩級可變氣門升程技術。”

德爾福動力總成系統事業部全球副總裁 昆侖凱文

400bar與200bar的區別

據了解，400bar GDI系統主要為滿足即將實施的歐6C標準而創，新的標準對顆粒物的個數提出較高要求，而傳統的200bar GDi系統無法滿足此要求，必須增加顆粒捕捉器進行后處理。不過此類做法有兩大弊端，一是成本上的增加、二是捕捉器要定期再生，而再生的時候會增加油耗。400bar GDi系統最大的特點則是不需要另加顆粒捕捉器。

據介紹，200bar系統和400bar系統的區別在于噴油所產生的顆粒物大小，后者比前者的顆粒物平均直徑低一個數量級，當顆粒物噴出來的時候馬上蒸發跟空氣混合，需要燃燒的時候已經變成氣態了，故而燃燒較為干凈。而200bar系統下有大顆粒物還沒有蒸發完時燃燒就已經發生了，這跟柴油機有點相似，邊蒸發邊燃燒。“400bar的技術被研發出來推向市場，最大的驅動力就是歐6C法規，同時也是目前能達到歐6C標準最佳的也可稱得上是唯一的途徑。”德爾福動力總成系統亞太區工程總監許向東稱。

德爾福動力總成系統亞太區工程總監 許向東