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網易汽車11月12日報道據路透社報道，日本高田公司（Takata）被安全氣囊危機籠罩，瑞典汽車安全設備制造商奧托立夫（Autoliv）則可望擴大全球市場份額，打入一直未能占領的日本市場。

奧托立夫作為安全氣囊和安全帶等設備的全球最大制造商，因受日本的集團企業文化十分重視企業間的親密業務聯系的阻礙，一直未能打破高田同日本汽車制造商之間的聯系。現在情況出現了轉機。美國監管部門表示高田安全氣囊充氣裝置使用的一種化學物質被懷疑壓力過大，引起氣囊爆炸，并射出金屬碎片。近期許多日本汽車制造商已經拋棄了高田。

據悉，高田是唯一在安全氣囊充氣裝置中使用硝酸銨這一不穩定化學物的供應商。其問題安全氣囊已造成8人死亡，超4,000萬輛車被召回。

多年來高田一直是日本汽車安全市場的重量級選手，而現在其主要客戶如本田汽車、豐田汽車和日產日車的轉身離去，可能重塑日本的汽車安全市場。有汽車安全行業幾十年從業經驗的人士說：“高田一直是本田汽車最重要的供應商，可是本田卻表示以后再也不向高田購買（安全氣囊），這真是令人震驚。本田汽車和高田公司一起發展壯大，關系極為親密。他們的決裂就好像同是來自瑞典的沃爾沃拒絕了奧托立夫。”

奧托立夫已經抓住時機，開始行動。奧托立夫將其今年銷售額的1%，即9,000萬美金（約5.73億元人民幣），用于擴大生產，以代替高田將要被召回的氣囊。奧托立夫期待最終能從消費者手里把這筆投資賺回來。奧托立夫預期交付2,000萬替代部件。這些產品的主要客戶是本田汽車，主要在今明兩年交付。

瑞典商業銀行資本市場(HandelsbankenCapital Markets)分析師漢普斯·恩格勞（Hampus Engellau）說：“高田現在的危機，對奧托立夫來說是占領市場的絕佳時機。”奧托立夫的新業務已經展開，前兩個季度其前排座椅安全氣囊的全球訂單額已達50%，而此前不過30%而已。

不過奧托立夫仍要面臨多重障礙，包括如何在產品產量劇增的同時保持質量和如何讓汽車制造商不擔心過于強大之后其漫天要價。

領先地位

奧托立夫數據顯示，2014年其被動安全裝置在日本的市場份額約為20%，在歐洲和北美地區約為40%，亞洲其他地區則為35%。它的安全氣囊業務，包括方向盤、被動安全電子元件及安全氣囊，占其總銷售量的2/3。

高田上周表示到2018年年底將會完全淘汰硝酸銨，不過分析者認為高田品牌會長期受此事件影響。ValientMarket Research認為2020年高田氣囊的市場份額將下降到5%，而2014年這個數字是22%。這對高田的競爭對手來說十分有利。

替代正在生產中的高田氣囊和充氣設備以及去年召回的產品，對汽車制造商來說是無比龐大的支出，對供應商來說則是滿滿的收益。更好的機會可能還在未來幾年。現在奧托立夫通過收購當地供應商，已經成為日本第二大安全設備供應商，幾年之后它更將在為新型號車輛提供設備方面，處于領先地位。

挪威銀行（DNB）分析師ChristerMagnergard說：“在高田事件發生后，汽車制造商十分希望以后業務能順利進行。在這種情況下，他們更可能尋找更安全的，而不是未經考驗的伙伴。”這意味著奧托立夫的前景更加光明。

業內人士稱，擴大汽車安全設備如氣囊的生產成本與其他制造業相比較低。該業內人士說：“假若同奧托立夫一樣，你在當地已經有生產線，在生產量又不是特別大的情況下，你需要做的僅僅是讓工人多上級輪班，或加幾條安裝線而已。還不夠的話，你就擴建廠房，這項支出并不大，也只是增加建筑面積和樓頂以及增加加熱和冷卻設備。”Valient CEO斯科特·阿帕姆（ScottUpham）為高田和天合汽車集團（TRW）工作，他說奧托立夫在中國的閑置生產力也可以利用起來，滿足生產需求。

Nordea Investment Management的Mathias Leijon擁有奧托立夫5%的股份。他表示，高田危機顯示了供應商要面對的潛在危險。奧托立夫擴大生產時，必須保持質量標準。他說：“他們必須保證整個生產鏈的質量。這是關鍵所在。”