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網(wǎng)易汽車10月30日報道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，大眾新CEO馬蒂亞斯·穆勒周三表示，大眾集團(tuán)正在醞釀一個名為“2025戰(zhàn)略”（Strategy 2025）的新商業(yè)計劃，公司今后將更加注重汽車品牌的盈利水平，而不是銷量。

大眾新CEO馬蒂亞斯·穆勒

穆勒周三發(fā)布的一份聲明顯示，2025戰(zhàn)略將在接下來的幾個月里逐漸成形，并將于明年中期發(fā)布。在2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，穆勒描繪了幫助大眾走出排放丑聞陰影的關(guān)鍵步驟。

穆勒的首要目標(biāo)包括削減大眾集團(tuán)生產(chǎn)的車型數(shù)量。此舉涉及到大眾旗下的豪華品牌：賓利、保時捷、奧迪以及蘭博基尼等，當(dāng)然市場占有率超高的大眾其他品牌、斯柯達(dá)以及西亞特等也不能幸免。評論家此前一直批評大眾不惜血本進(jìn)行“光環(huán)項目”的研發(fā)，比如布加迪威龍（Bugatti Veyron）世界頂級超跑車。

穆勒在發(fā)布會上說：“我們將對300多種車型現(xiàn)有的盈利水平進(jìn)行詳細(xì)研究，仔細(xì)考察不同車型對我們盈利水平的貢獻(xiàn)。”同時，穆勒表示，管理方面大眾將更加注重跨品牌戰(zhàn)略合作，協(xié)同作戰(zhàn)以確保集團(tuán)資源能夠有效利用。

2025戰(zhàn)略的另一個重心將是集團(tuán)管理的“去集權(quán)化”，各個品牌以及地區(qū)將會擁有更多自主權(quán)。穆勒表示，集團(tuán)曾考慮整合大眾品牌、西亞特以及斯柯達(dá)為一體，但董事會最終決定三個品牌依舊保持獨立。

分權(quán)的一個目標(biāo)是將大眾集團(tuán)重新打造成一個富有“開放以及合作”氣息的汽車生產(chǎn)商。在產(chǎn)品設(shè)計方面，穆勒表示，他將不會像他的前任馬丁·文德恩一樣，面面俱到，他將下放權(quán)利，通過“去集權(quán)化”的工作模式，產(chǎn)品設(shè)計工作將交給相關(guān)部門審核。

不過，穆勒也表示，2025戰(zhàn)略規(guī)劃并不意味著大眾將放棄其2018年發(fā)展戰(zhàn)略，大眾計劃在2018年銷售1000萬輛汽車，超越豐田，在銷量方面，成為世界第一大汽車公司。批評家此前曾表示，一味追求擴(kuò)大銷量使大眾不自覺的使用作弊軟件，掩蓋真實的尾氣排放指數(shù)，從而導(dǎo)致了大眾如今的困境。

在發(fā)布會上，穆勒也向外界澄清，大眾的2018戰(zhàn)略并非僅注重銷量，相反，大眾內(nèi)部諸多事務(wù)將依舊遵循“更快、更高、更大”的目標(biāo)，尤其是在銷售利潤率方面。“我們的重點不是比主要的競爭對手多銷售10萬輛車，相反，真正的重心在于‘質(zhì)的增長’，”穆勒這樣說道。

大眾此前表示，大眾品牌以及奧迪、斯柯達(dá)、西亞特以及其他輕型商務(wù)車品牌在全球市場上銷售了約1100萬輛使用作弊軟件的汽車。大眾計劃于2016年一月份開始實行史上最大的汽車召回計劃，其中歐洲將召回850萬輛汽車。

于此同時，大眾第三季度報損34.8億歐元（約合244億元），而去年同期大眾則盈利32.3億歐元，對比鮮明。而且，由于排放丑聞爆發(fā)，大眾已在第三季度撥款67億歐元，作為應(yīng)對危機的專項經(jīng)費。

目前，排放丑聞至少牽連了六位大眾高管，他們均被停職。穆勒說：“我們將毫不留情的處罰涉事人員，當(dāng)然，我們也會從此事中汲取教訓(xùn)，確保類似事件不會再發(fā)生。”