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中國新聞網(wǎng)10月29日報道　10月23日，當(dāng)特斯拉CEO、被譽為“現(xiàn)實版鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克在北京演示全新升級后的自動駕駛功能時，特斯拉無疑又一次在人群中刷足了存在感。當(dāng)天，特斯拉車主們便可在那塊中控大屏上完成7.0版本的更新升級。“一切就像升級手機系統(tǒng)那樣簡單。”一位特斯拉的工作人員向車主解釋著。

系統(tǒng)空中升級是特斯拉Model S十分常見且關(guān)鍵的特點。針對已經(jīng)購買和使用Model S的車主，特斯拉OTA空中升級以平均2～3個月一次的升級頻率定期更新，給車主帶來升級后功能、配置煥然一新的驚喜。然而此次7.0版本升級卻有著更非凡的意義。

“此次7.0升級是汽車史上最大規(guī)模自動駕駛功能版本升級，深刻體現(xiàn)了特斯拉增強交互性的原則，增強車輛與車輛間的交互，實現(xiàn)了更智能巡航、更精確的車輛前、側(cè)、后碰撞預(yù)警和反應(yīng)。”馬斯克驕傲地說。

據(jù)馬斯克介紹，目前特斯拉所創(chuàng)造的自動駕駛版本主要是將所有傳感器成體系地結(jié)合在一起。首先多個超長距離感應(yīng)的傳感器將負(fù)責(zé)車身周圍5米左右的范圍，然后由前視攝像頭識別車前的行車、行人等，然后由非常擅長捕捉快速移動物體的雷達(dá)進(jìn)行輔助識別。除此之外，馬斯克宣布特斯拉在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)方面與百度展開合作，以進(jìn)一步提高自動駕駛的體驗。

“我們的這個系統(tǒng)是能夠隨著時間學(xué)習(xí)的，這個非常重要。”正在臺上展示的馬斯克不停地強調(diào)著：“通過不斷地收集信息，隨著時間的推移，我們的系統(tǒng)可以自動學(xué)習(xí)并變得越來越智能。”

實際上，自今年4月特斯拉最新款旗艦車型Model S P85D引入中國起，人們便從新車各個部位的感應(yīng)器、雷達(dá)上揣摩到特斯拉涉足自動駕駛的藍(lán)圖。

從半年前的硬件準(zhǔn)備就緒到今天的正式升級僅過了半年左右，馬斯克也承認(rèn)目前特斯拉的自動駕駛還處于早期階段。當(dāng)記者問到自動駕駛中一旦特斯拉發(fā)生了碰撞，這個責(zé)任由車主負(fù)責(zé)還是廠商負(fù)擔(dān)時，馬斯克坦言：“特斯拉現(xiàn)有的自動駕駛并不等于‘無人駕駛’，目前還是需要駕駛員把手放在方向盤上。所以責(zé)任還是由車主來承擔(dān)。”

盡管一再表示現(xiàn)在的技術(shù)距離完全無人駕駛還有相當(dāng)?shù)木嚯x，但馬斯克還是在活動中努力地展示出自己振奮、樂觀的心情。

“從長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)的改進(jìn)，特斯拉有朝一日一定能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛，但要實現(xiàn)這個目標(biāo)，我們還需要有更多的傳感器，并且保證整個系統(tǒng)完全地運轉(zhuǎn)良好。我們現(xiàn)在才處于早期階段，不過從目前來看，在高速公路以及交通流量比較大的大城市中，我們的自動駕駛已經(jīng)非常好用了！”

對于以電動化起家的特斯拉來說，帶動全球新能源汽車市場是一件造福了全行業(yè)的事情，但同時也意味著，單一的電動化已不再是萬無一失的“自留地”。因此，自動化智能駕駛也許將成為其下一個增長點。馬斯克也在采訪中公開表示，特斯拉將在自動駕駛領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。

有趣的是，這位之前曾因不了解中國市場而放出大話的CEO這次訪華顯得低調(diào)了不少。“在中國，特斯拉還是一個規(guī)模較小的公司，就像老鼠那樣小；但是我們的目標(biāo)、希望以及背負(fù)的壓力卻像大象那樣大。可能有時候大家對我們的關(guān)注是超越我們規(guī)模的，但是我們現(xiàn)在進(jìn)展還不錯。當(dāng)然，我們相信對于特斯拉而言，中國是一個非常重要的市場。而且我們也保證，特斯拉設(shè)計和生產(chǎn)的汽車能夠滿足中國消費者的需求”。

“與其考慮怎樣保持人們的新鮮感，特斯拉更在意如何讓消費者更開心。”馬斯克畫龍點睛般的一句話引發(fā)了現(xiàn)場的陣陣掌聲。資料顯示，自2014年至今，特斯拉在中國已經(jīng)進(jìn)行了4次更新，依次實現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導(dǎo)航等功能的更新。與某些車企提供一次地圖導(dǎo)航升級服務(wù)動輒就要收費800元相比，特斯拉讓車主像升級智能手機一樣升級自己的愛車，這無疑是一份成績斐然的答卷。