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大眾一發(fā)力,小鵬賺麻了
來源:富途牛牛 發(fā)布時(shí)間:2023-07-27 20:58:35

此前,由于國產(chǎn)電動(dòng)車崛起,對(duì)合資燃油車進(jìn)行了強(qiáng)烈沖擊,大眾直呼“時(shí)代變了”;但同時(shí),也有不少人將這份聲音視為自嗨。

在他們看來,國產(chǎn)電車的繁榮只是泡沫,一旦合資品牌發(fā)力,分分鐘就能擊破。


【資料圖】

然而,伴隨著一則重磅事件的發(fā)生,“時(shí)代變了”這四個(gè)字確實(shí)成為了現(xiàn)實(shí)。

就在昨晚,大眾汽車官宣,與小鵬汽車簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議。

并且,還將向小鵬增資約 7 億美元(約合人民幣 50 億元),收購4.99%的股份。

而此消息發(fā)出后,小鵬瞬間賺麻了,其股價(jià)一路飆升。

與此同時(shí),大眾還宣布,旗下豪華品牌奧迪與其合資伙伴上汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略備忘錄,進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有合作。

雙方將共同開發(fā)車型,以“快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合”。

關(guān)于大眾 & 小鵬會(huì)如何開展合作,略有披露。

據(jù)悉,大眾和小鵬計(jì)劃面向中國的中型車市場,共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車型。

這兩款專屬于中國市場的新車,將于 2026 年走向市場。

首款車型將基于小鵬 G9 的平臺(tái)打造,雙方各司其職:小鵬專注于平臺(tái)、智能座艙和智能駕駛輔助等技術(shù)層面,大眾則負(fù)責(zé)工程研發(fā)和設(shè)計(jì)制造。

反觀奧迪&上汽,雖然沒有明說,但不出意外,會(huì)采用智己的平臺(tái)。

因?yàn)橹羌菏巧掀母叨似放疲瑠W迪選用其技術(shù)不會(huì)損害自身的品牌形象。

總的來說,大眾、奧迪就是在取長補(bǔ)短,前者被小鵬的技術(shù)所折服,后者則看中了上汽智己的高端平臺(tái)。

如此一來,小鵬的技術(shù)得以正名,“臭搞技術(shù)”也得到了認(rèn)可;上汽不但沒有丟失靈魂,反倒收獲了奧迪的軀殼。

大眾 + 小鵬,奧迪 + 上汽,平地一聲雷,中國汽車行業(yè)無疑迎來了一個(gè)歷史性時(shí)刻。

畢竟,大眾和奧迪可不是什么德國小廠,而是家喻戶曉的國際大牌。

而現(xiàn)在,它們均向國產(chǎn)車企拋去了橄欖枝,主動(dòng)抱緊大腿。

其實(shí)在最近這段時(shí)間里,大眾和奧迪一直在行動(dòng) ——

先有中國一汽與大眾、奧迪,舉行了深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄簽署儀式。

后有上汽表示,已經(jīng)和奧迪達(dá)成共識(shí),雙方將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)。

由此可見,大眾和奧迪將電動(dòng)車的前途,押寶給了中國車企。

在大眾、奧迪展開一連串行動(dòng)后,外界輿論一片嘩然,不過比起震驚,更多網(wǎng)友是在調(diào)侃。有老哥戲稱:“傳統(tǒng)品牌一發(fā)力,就這... 哈哈哈。”

是啊,正如前文所說的那樣,一直都有人覺得,一旦合資品牌發(fā)力,分分鐘就能搞定電動(dòng)車,把國產(chǎn)車企打得滿地找牙。

結(jié)果呢,合資品牌確實(shí)發(fā)力了 —— 依靠國產(chǎn)車企的技術(shù)。

實(shí)際上不只是大眾和奧迪,早前也有別的車企和國產(chǎn)車企牽手。

像豐田,就向比亞迪購買了三電系統(tǒng),并搭載在其純電車型 bZ3 中。

此外,和國產(chǎn)車企傳出緋聞的傳統(tǒng)品牌也大有人在,奔馳、寶馬......

甚至也有消息稱,零跑正和外企談技術(shù)合作,有望成為首個(gè)技術(shù)出海的中國新勢(shì)力車企。

還記得有人嚷嚷著電動(dòng)車沒技術(shù),那既然沒技術(shù),外國車企何必要投懷送抱?

此情此景,只能說,時(shí)代真的變了;也許有人不承認(rèn),但事實(shí)已然如此。

上世紀(jì)八十年代,由于工業(yè)技術(shù)全方位落后,百廢待興的汽車行業(yè)想要發(fā)展,唯有合資這一條可走。

1984 年,隨著上海大眾汽車有限公司正式成立,中國汽車產(chǎn)業(yè)的全新支點(diǎn)由此誕生。

往后,隨著雪鐵龍、標(biāo)致、豐田等外國車企相繼入華,中國汽車工業(yè)迎來合資爆發(fā)期,并且在日復(fù)一日的發(fā)展中,不斷壯大。

只是這個(gè)過程中,占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的始終是外國車企,雖說它們提供了先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)等,但也賺得盆滿缽滿。

并且它們還仗著品牌、技術(shù)等壁壘,吃相越發(fā)難看,不乏面對(duì)消費(fèi)者都“桀驁不馴”的車企。

但當(dāng)時(shí),就算我們有再多不滿,也無可奈何,畢竟國產(chǎn)車企確實(shí)不夠給力。

好在在電動(dòng)化時(shí)代降臨后,國產(chǎn)汽車趁著新賽道的春風(fēng),實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

不僅在技術(shù)方面處于領(lǐng)先位置,也逐漸打碎了品牌溢價(jià)光環(huán),讓由內(nèi)向外的合資變?yōu)橛赏庀騼?nèi)的“反向”合資。

國產(chǎn)車企之所以能逆襲,大致是由內(nèi)外兩方面原因所致。

所謂內(nèi)因,指的是大力發(fā)展電氣化、智能化的決策,也指的是從供應(yīng)鏈到車企的全方位百花齊放的狀況。

既有可靠的供應(yīng)鏈,又有要強(qiáng)的車企,再加上相關(guān)政策扶持,最終呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的,是質(zhì)量過硬、技術(shù)先進(jìn)、順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)品。

這一點(diǎn)無需多言,是有目共睹的事情。

所謂外因,指的是外國車企傲慢的態(tài)度。

此前以大眾為首的德系車企,在燃油時(shí)代過慣了“躺著賺錢”的舒服日子,既不愿意在新方向的研發(fā)上投入,也不相信會(huì)有未來。

并且由于內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜,牽扯到很多團(tuán)隊(duì)的利益,很難在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)型。

以至于不僅錯(cuò)失了先進(jìn),還難以做出“牽一發(fā)動(dòng)全身”的舉措。

同樣以豐田為首的日系車企,一股腦把未來賭給了氫能源汽車,成為了一座孤島。

好不容易回心轉(zhuǎn)意了,也已經(jīng)跟不上腳步,并對(duì)氫能源念念不忘。

可以說國產(chǎn)車企翻身,是天時(shí)(電動(dòng)化)地利(國家政策)人和(齊心協(xié)力)的結(jié)果。

現(xiàn)如今,國產(chǎn)電動(dòng)車的技術(shù)絕對(duì)值得肯定,不然外國車企也不會(huì)尋求“反向”合資,大眾、奧迪顯然認(rèn)清了局勢(shì),承認(rèn)自己落后了。

既然打不過,那干脆就加入。

關(guān)于國產(chǎn)車企的未來,就像業(yè)內(nèi)人士所說的那樣,尚且有兩件事要做。

一個(gè)是保持住目前蒸蒸日上的勢(shì)頭,持續(xù)突破技術(shù)的上限,不斷精益求精。

雖說現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)很厲害了,但仍存在進(jìn)步的空間,可以做到更好。

另一個(gè)是在與外國車企合力共贏的過程中,堅(jiān)定“大手拉小手”的位置,保持戒備之心。

既避免被“師夷長技以制夷”,也防止再被“超越”,乃至被鳩占鵲巢。

三十余年彈指一揮間,攻守之勢(shì)異也。

不知未來的某一天,合資品牌在國內(nèi),是否會(huì)只剩個(gè) Logo 了......

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