劃重點

1、包括福特、通用汽車等多家汽車制造商已經(jīng)宣布，他們與特斯拉達成了協(xié)議，將使用特斯拉的北美充電系統(tǒng)，并將其視為新的電動汽車充電行業(yè)標準。

(資料圖片僅供參考)

2、分析人士認為，特斯拉之所以向競爭對手開放充電網(wǎng)絡(luò)，主要是為了獲取更多有關(guān)第三方電動汽車及其車主的數(shù)據(jù)。

3、特斯拉可利用這些數(shù)據(jù)了解競爭對手的電池系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)性能，幫助改進自家技術(shù)，比如增加汽車續(xù)航里程等。

4、特斯拉也可以將這些數(shù)據(jù)商業(yè)化，已出售給第三方。分析師預(yù)計，如果處理好這些數(shù)據(jù)，特斯拉將來甚至不必再以造車為主業(yè)。

對于任何駕駛野馬Mach-E或雪佛蘭Bolt等電動汽車的車主來說，特斯拉幾乎無處不在的超級充電網(wǎng)絡(luò)令他們感到十分艷羨。不過，很快，他們也將可以親自體驗特斯拉車主的傲嬌。

上周，福特和通用汽車公司宣布與特斯拉達成協(xié)議，允許他們使用特斯拉的北美充電系統(tǒng)（NACS），該系統(tǒng)正在被視為新的電動汽車充電行業(yè)標準。與大多數(shù)使用速度較慢“2級”充電器的公共充電網(wǎng)絡(luò)相比，特斯拉的北美充電系統(tǒng)速度更快，僅在美國就有近1800個充電站提供約2萬個充電樁。

但這并不能回答為何特斯拉決定向競爭對手開放超級充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉似乎并不是為了賺錢，根據(jù)早期的報道，通用汽車和福特并沒有為入網(wǎng)付費。美國政府已經(jīng)將特斯拉的充電標準納入其新的75億美元刺激計劃中，以鼓勵充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在回應(yīng)美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）的聲明時表示：“特斯拉很高興通過我們的超級充電網(wǎng)絡(luò)支持其他品牌的電動汽車。”那么，作為世界上市值最高的汽車公司，特斯拉為何要以近乎免費的方式向其他汽車制造商開放自己的獨特優(yōu)勢呢？

看看特斯拉北美充電器的商業(yè)端，答案就在眼前。充電器三個更大的孔用于為電動汽車充電，但其還配有兩個較小的數(shù)據(jù)端口。特斯拉以使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)和WiFi收集有關(guān)其汽車和用戶的數(shù)據(jù)而聞名，此舉被稱為“囤積”數(shù)據(jù)，跟蹤從制動系統(tǒng)效率到司機使用交流電的頻率等一切信息。而特斯拉充電器上的端口則能獲取更多信息。

現(xiàn)在，通過讓福特和通用汽車接入其充電網(wǎng)絡(luò)，分析人士認為特斯拉可能也能從競爭對手的汽車上吸取數(shù)據(jù)。這不僅會讓特斯拉繼續(xù)在汽車行業(yè)占據(jù)市場優(yōu)勢，還會為該公司提供利潤豐厚的數(shù)據(jù)流，使其能夠?qū)?shù)據(jù)商品化并出售給其他公司。分析師認為，在這些新的充電協(xié)議中，真正重要的并非充電網(wǎng)絡(luò)本身，而是隱藏在其中的大量數(shù)據(jù)。

充電器不僅僅用于充電

汽油泵不需要知道更多關(guān)于汽車的信息，只需要知道油箱是否已滿即可。下幾分鐘的加油過程中，車主唯一留下的證據(jù)就是信用卡號和汽油的味道。

但給電動汽車充電完全不同。可以說，確保鋰離子電池堆的最佳健康和電氣效率是實現(xiàn)電動汽車的核心技術(shù)壯舉。這里面涉及很多工程設(shè)計問題，但在最基本的層面上，車內(nèi)的電池管理系統(tǒng)和任何提供動力的東西之間必然有緊密的聯(lián)系。有時，這相當簡單，只要確保不會超過家庭線路所能提供的最大功率即可。

然而，要想使用直流電進行更快的充電，就需要一種更復(fù)雜的技術(shù)，使車輛和充電器能夠相互交流以滿足電池的需求。這意味著，需要許多數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議。除了特斯拉之外，幾乎所有的汽車公司都在使用聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS），但其不僅體積龐大，且使用起來也不舒服。

特斯拉建立了一個更加精簡的方法，可以處理交流電或直流電充電。這套系統(tǒng)包括所謂的“近接導(dǎo)引”（proximity pilot）功能，用于提供“我在這里，你需要如何充電”之類的信息；此外，特斯拉充電器還有“控制導(dǎo)引”（control pilot），可以通過數(shù)字方式傳遞有關(guān)汽車和司機的各種其他信息。結(jié)果“插電充電”的過程會變得比使用汽油泵更容易上手，這也意味著特斯拉在每次用戶充電時都會收集到大量的用戶信息。

現(xiàn)在，隨著福特、別克、克萊斯勒以及沃爾沃等公司開始使用特斯拉的充電器，許多分析師表示，特斯拉幾乎肯定能夠從競爭對手的電動汽車那里獲取更多數(shù)據(jù)。首先，它將收集汽車電池的狀態(tài)和充電速率。然后，通過將這些數(shù)據(jù)與司機的信用卡信息、汽車的車輛識別號碼配對，特斯拉可以有效地對其競爭對手的電池系統(tǒng)性能進行相當于超聲波檢查。

市場研究機構(gòu)Gartner的汽車分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“我懷疑，福特和通用汽車都制定了防止特斯拉直接獲取車主信息的方法，但特斯拉或許可以通過其他方式解決這個問題。就競爭情報而言，這些數(shù)據(jù)的價值主要在特斯拉內(nèi)部。”

即使是在充電站留下的最基本信息，比如汽車需要多少電或充電的最佳方式，也可能具有巨大的推斷價值，尤其是當它與社會人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)合在一起時，任何人都可以從車主支付所需的信息中得出結(jié)論。這些信息可以表明，汽車電池組在一段時間內(nèi)的表現(xiàn)，不同使用模式產(chǎn)生的影響，甚至可能影響整個充電網(wǎng)絡(luò)的負荷規(guī)劃。

通過接入汽車的電池管理系統(tǒng)，特斯拉或許能夠從競爭對手那里獲得更多數(shù)據(jù)。首先，就像特斯拉一樣，福特和通用的系統(tǒng)都在一個網(wǎng)絡(luò)上，該網(wǎng)絡(luò)連接著電池管理、發(fā)動機控制單元以及其他很多東西。研究電動汽車網(wǎng)絡(luò)安全的研究工程師薩姆拉特·阿查里亞(Samrat Acharya)說：“如果你能進入電池管理系統(tǒng)，那么再進入發(fā)動機控制系統(tǒng)就沒那么難了。”

有了數(shù)據(jù)，特斯拉或不必再去造車

這與核心技術(shù)細節(jié)無關(guān)。福特肯定知道特斯拉汽車的工作原理，反之也是如此。這是一個簡單的逆向工程問題。但是考慮到流經(jīng)充電插頭的潛在數(shù)據(jù)流，以及這些數(shù)據(jù)如何隨時間變化，你可能會得到更多真正有用的東西。

特斯拉的公關(guān)人員沒有就此作出回應(yīng)，但我們都知道馬斯克非常重視數(shù)據(jù)。他認為數(shù)據(jù)是特斯拉實現(xiàn)全自動駕駛的關(guān)鍵，并開始向研究人員收取訪問推特數(shù)據(jù)的費用，他還依靠早期Neuralink用戶的大腦活動數(shù)據(jù)來使他的大腦芯片更容易使用。對于馬斯克和許多硅谷人來說，沒有什么比大數(shù)據(jù)更重要的了。

據(jù)推測，隨著其他汽車公司建立自己的北美充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，他們將能夠從特斯拉那里吸取類似的數(shù)據(jù)。不過，它們都沒有像特斯拉那樣處理數(shù)據(jù)。福特和通用汽車的車主始終對服從“老大哥”的要求持謹慎態(tài)度，而特斯拉的司機則把該公司視為自己親兄弟，允許它在他們每次啟動引擎時收集有關(guān)他們的信息。

多年來，始終有人開玩笑說，特斯拉實際上是一家假裝成汽車公司的碳積分倒賣公司。有一段時間，特斯拉甚至看起來像是一家偽裝成汽車公司的保險公司。現(xiàn)在，有分析師認為它將成為一家數(shù)據(jù)公司，這可能是最終讓它維持生存的東西。

特斯拉已經(jīng)在仔細研究自己用戶的數(shù)據(jù)，為其自動駕駛軟件提供支持，但可以說成效有限。但如果加上競爭對手的電池數(shù)據(jù)，或許可以幫助該公司提高自己電池的效率，從而提高其汽車的續(xù)航里程，這是電動汽車的主要競爭優(yōu)勢。此外，汽車數(shù)據(jù)市場龐大且利潤豐厚。這個領(lǐng)域已經(jīng)有三十多家公司，有人預(yù)測，到2030年之前，這個領(lǐng)域的價值可能達到8000億美元。

而這還僅僅是個開始。許多分析師表示，有關(guān)電動汽車電池的數(shù)據(jù)可能會開辟一個全新的客戶群，即電力公司。電動汽車的快速充電增加了對電力的需求，而目前管理這種電網(wǎng)需要數(shù)學(xué)模型和公共數(shù)據(jù)。

特斯拉的數(shù)據(jù)可能是弄清楚司機何時何地需要電力的關(guān)鍵，以及在哪里建立新的充電站最有利可圖，無論是誰建造了這些充電站。從長遠來看，這可能會被證明比實際制造和營銷汽車更賺錢。盡管特斯拉高調(diào)宣布將業(yè)務(wù)擴展到卡車和新款跑車領(lǐng)域，但自2020年以來，該公司始終沒有發(fā)布過新車型。把這些數(shù)據(jù)處理好，它可能就不必再造車了。

編輯/jayden