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有分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素，中國汽車制造商們想要獲得新客戶的成本變得非常高，此外年初各汽車品牌之間爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，也使得許多汽車制造商將國外擴(kuò)張視為更可靠的增長途徑。走向東南亞，就是當(dāng)前中國車企走出去的重要一步。

$比亞迪股份(01211.HK)$風(fēng)靡泰國之際，其他中國電動車制造商紛紛積極進(jìn)入泰國市場。

7月4日周二，泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）表示，中國電動汽車制造商奇瑞計(jì)劃在2024年初進(jìn)入泰國市場，公司認(rèn)為該國是設(shè)立生產(chǎn)基地的一個(gè)戰(zhàn)略投資地點(diǎn)，奇瑞計(jì)劃向泰國市場引進(jìn)Omoda 5電動SUV。

(相關(guān)資料圖)

BOI秘書長Narit Therdsteerasukdi周二在一份聲明中表示，奇瑞汽車正在與潛在伙伴進(jìn)行磋商，考慮適當(dāng)?shù)奶﹪顿Y模式。BOI與奇瑞和長安汽車于6月28-30日在一個(gè)投資路演上進(jìn)行了對話。

Narit還稱，$長安汽車(000625.SZ)$在泰國設(shè)立電動汽車工廠的計(jì)劃正在等待中方批準(zhǔn)，第一階段投資為2.6億美元。

在中國汽車出口的海外版圖中，泰國是一個(gè)不容忽視的市場。今年以來，不止是奇瑞和長安，包括比亞迪、上汽、合眾等在內(nèi)的多家中國汽車制造商在泰國擴(kuò)大投資或者新建工廠，將汽車生產(chǎn)進(jìn)行本地化：

3月份，比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn)；緊接著4月，長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車；4月30日，$上汽集團(tuán)(600104.SH)$宣布在泰國建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)；5月份，泰國政府發(fā)言人在一份聲明中表示，合眾已與一家泰國汽車裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哪吒V車型。

底特律咨詢公司Sino Auto Insights分析師認(rèn)為，隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素，中國汽車制造商們想要獲得新客戶的成本變得非常高，此外年初各汽車品牌之間爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，也使得許多汽車制造商將國外擴(kuò)張視為更可靠的增長途徑。

為什么中國電動車廠商選擇泰國？

選擇泰國，不僅僅因?yàn)橹袊嚻放粕钍墚?dāng)?shù)厝苏J(rèn)可，跟為關(guān)鍵的是，泰國擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，并且泰國目前需要電動汽車。

比亞迪在泰國“賣爆”就是一個(gè)泰國人認(rèn)可中國電動車的典型例子。去年10月，比亞迪首次面向泰國市場發(fā)布電動汽車ATTO 3，同年11月開始銷售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰國已注冊上牌3000輛，占泰國純電動汽車注冊量的近10%。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，比亞迪羅勇府工廠開工時(shí)，比亞迪已在泰國交付了超過1萬輛ATTO 3車型。在泰國，消費(fèi)者排隊(duì)訂購比亞迪汽車的場景已經(jīng)不再是新聞。

值得注意的是，比亞迪之所以能夠獲得泰國消費(fèi)者的認(rèn)同，和該公司在泰國深耕多年密不可分。比亞迪早在2018年就向泰國投放了第一批純電動出租車，經(jīng)過多年的耕耘，其在泰業(yè)務(wù)已涵蓋電動叉車、電動大巴等多個(gè)領(lǐng)域。隨著在B端市場建立起認(rèn)知后，比亞迪乘用車也登陸泰國。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟(jì)體，從2008年起，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，通過對進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅及對本土生產(chǎn)汽車減稅的措施，吸引廠商進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資，從而形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持。雖然擁有全球大部分領(lǐng)先汽車制造商在此建立的生產(chǎn)線，但是泰國的汽車產(chǎn)業(yè)長期受日本汽車制造商主導(dǎo)，迄今，泰國的汽車生產(chǎn)主要還是集中在燃油車領(lǐng)域。

而近些年，泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力。2021年，泰國政府出臺政策目標(biāo)，2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達(dá)到135萬輛。

除電動汽車制造商之外，泰國政府也在拉動電池制造商在當(dāng)?shù)亟◤S，借此成為全球電動車及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地。5月3日，泰國表示正在與中國新能源汽車電池制造商寧德時(shí)代及其他電池制造商洽談。

中國汽車制造商在泰國建廠不僅是服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌觯彩且源藶閾?jù)點(diǎn)，輻射整個(gè)東南亞地區(qū)。去年，該地區(qū)的汽車銷量增長了23%，達(dá)到340萬輛。

有分析認(rèn)為，無論中國汽車公司在泰國的計(jì)劃最終是否成功，這些投資都加強(qiáng)了中國在亞洲供應(yīng)鏈中已經(jīng)占據(jù)的主導(dǎo)地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。

編輯/Somer