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(資料圖片)

一貫以對(duì)消費(fèi)者“強(qiáng)勢(shì)”著稱的$特斯拉(TSLA.US)$，罕見地低頭認(rèn)錯(cuò)了。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于5月12日宣布，日前在其啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，特斯拉開啟召回計(jì)劃。這是特斯拉在全球銷售汽車以來最大的一次召回。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，此次召回覆蓋了從2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分車型，涉及進(jìn)口的Model 3、X、S以及國產(chǎn)Model3、Y，合計(jì)約110.46萬輛。參照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2019年以來特斯拉在華銷量超112萬輛。也就是說，此次召回涉及特斯拉在華銷售的絕大部分車輛。作為全球新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者，特斯拉以往總是以教化消費(fèi)者的姿態(tài)，要駕駛者適應(yīng)它們的功能創(chuàng)新。如今，監(jiān)管部門拉起韁繩，提醒它消費(fèi)者的安全和需求，依舊還是第一位。此次召回的原因，是特斯拉飽受爭(zhēng)議的“單踏板模式”（又稱“能量回收制動(dòng)模式”）。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局此次的公告，印證了強(qiáng)制“單踏板模式”存在安全隱患。公告指出，特斯拉沒有給駕駛員能量回收制動(dòng)強(qiáng)度的選擇權(quán)，對(duì)長期深度踩下加速踏板沒有提供足夠提醒。這可能增加駕駛員長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。特斯拉也認(rèn)錯(cuò)，表示會(huì)整改。涉及召回的110余萬輛特斯拉產(chǎn)品，將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）推送新開發(fā)功能，駕駛者可以自主選擇是否使用“單踏板模式”，以及在“單踏板模式”下如果把電門當(dāng)剎車踩，會(huì)進(jìn)行提醒。所謂“單踏板模式”，其實(shí)是靠電門踏板就能完成加速和剎車制動(dòng)的效果。踩下電門踏板車輛前行，松開則能夠減速。包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車大都有這個(gè)模式，只是名稱不同。松開電門踏板后，車輛依靠慣性滑行，動(dòng)能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，返給回到電池，由此實(shí)現(xiàn)回收能量延長續(xù)航。包括保時(shí)捷在內(nèi)的車企都做過實(shí)驗(yàn)，“單踏板模式”回收能量后，能夠有效增加續(xù)航里程10%-20%左右。這一功能改變了了傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣。駕校教練說的最多的一句，就是腳不要離開剎車，踩剎車時(shí)要“剎死”，一腳踩到底。“單踏板模式”下，駕駛者會(huì)有踩電門踏板也能夠制動(dòng)的潛意識(shí)，在緊急情況下也容易因肌肉記憶，誤將電門踏板一腳踩到底，悲劇隨之發(fā)生。去年11月，廣東潮州發(fā)生一起特斯拉失控事故。特斯拉當(dāng)時(shí)就回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車輛電門踏板被長期深度踩下，一度達(dá)100%，全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。目前數(shù)起已有檢測(cè)報(bào)告的事故，也多與駕駛者誤踩加速踏板有關(guān)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前也對(duì)246例特斯拉失控加速的案例進(jìn)行過調(diào)查，結(jié)果顯示，這些案例全部都是因誤踩踏板造成。考慮到駕駛者這類駕駛習(xí)慣，為了減少事故發(fā)生的概率，很多車企廠家的“單踏板模式”給予用戶選擇的空間，可以選擇能量回收的力度——直觀反映是松開電門踏板后，反饋給駕駛者的剎車強(qiáng)度。弱回收情況下，能量回收力度小，剎車感也沒有那么明顯。駕駛者也就不會(huì)依賴電門踏板來剎車，而是與駕駛傳統(tǒng)燃油車一樣，去踩剎車踏板。特斯拉則是個(gè)特例。2020年10月前，特斯拉交付的車輛，還具備“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)的選項(xiàng)，讓駕駛者能夠根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來選擇模式。而在2020年10月后，特斯拉取消了調(diào)節(jié)功能，并且此后生產(chǎn)的車型，都是強(qiáng)制開啟單踏板模式，駕駛者沒有選擇權(quán)。也就在前述NHTSA報(bào)告出來后，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉需要通過加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者教育，不斷普及“單踏板”這樣一個(gè)新型駕駛方式，避免車主誤操作。最終，特斯拉等來的不是被教育的駕駛者，而是向駕駛者低頭，將選擇權(quán)交回給消費(fèi)者。馬斯克曾點(diǎn)贊一位用戶的推文，該用戶盛贊特斯拉單踏板模式的創(chuàng)新，稱其雖然學(xué)習(xí)起來有一定成本，但一旦習(xí)慣了就會(huì)深陷其中，喜歡上它。然而過去的一起起事故也表明，有時(shí)，付出的“學(xué)習(xí)成本”，可能就是生命的代價(jià)。智能電動(dòng)汽車終究是個(gè)新興事物。無論是“單踏板”、隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，又或是電池材料、車身設(shè)計(jì)等等，都是基于新能源汽車本身特性來開發(fā)、生產(chǎn)。它們與燃油車時(shí)代截然不同，全新的設(shè)計(jì)、材料還未經(jīng)歷足夠時(shí)間的檢驗(yàn)，駕駛者的使用習(xí)慣也尚未完全跟上這些“創(chuàng)新”。電動(dòng)化、智能化把智能電動(dòng)汽車塑造成一個(gè)移動(dòng)的電子產(chǎn)品，追求起娛樂性、交互感。然而本質(zhì)上，智能電動(dòng)汽車依舊是一輛車，駕駛安全擺在在首位。在關(guān)乎生命的設(shè)計(jì)、功能上，更不該以教育駕駛者的心態(tài)，讓他們適應(yīng)這些創(chuàng)新。在新能源汽車對(duì)顛覆燃油車，重塑世界汽車格局的過程中，有時(shí)創(chuàng)新也該讓渡于安全。無論是特斯拉或是比亞迪，這些全球新能源時(shí)代的領(lǐng)跑者，更應(yīng)肩負(fù)起這樣的責(zé)任，讓新能源汽車更智能、更安全，引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)走向更遠(yuǎn)。

編輯/ruby