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面對(duì)過山車似的價(jià)格，消費(fèi)者還會(huì)買賬嗎？

5月2日周二，特斯拉上調(diào)了在中國、美國和日本市場的官方售價(jià)。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示，Model Y起售價(jià)上漲至26.3萬元，Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，Model Y高性能版上漲至36.39萬元；特斯拉Model 3起售價(jià)上漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元。本次中國售價(jià)漲幅均為2000元。

與此同時(shí)，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model Y起售價(jià)升至47240美元，Model Y長續(xù)航版價(jià)格升至50240美元，Model Y高性能版價(jià)格升至54240美元；特斯拉Model 3起售價(jià)升至40240美元，Model 3高性能版本價(jià)格升至53240美元。本次美國售價(jià)漲幅均為250美元（折合人民幣1728元）。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本的售價(jià)均上漲3.7萬日元（折合人民幣1860元）。

“看不懂”的調(diào)價(jià)操作

此時(shí)距離特斯拉上次漲價(jià)不過兩周。

4月21日周五，特斯拉將Model S和X在美國的銷售價(jià)格上調(diào)了2500美元，使這兩個(gè)系列的起售價(jià)分別達(dá)到87490美元和97490美元。本次降價(jià)只針對(duì)美國市場。

令外界大呼“看不懂”的是，此前市場一度傳言稱，特斯拉將迎來新一輪大降價(jià)。當(dāng)時(shí)的預(yù)期是，Model 3、Model Y降價(jià)超4萬，調(diào)價(jià)后，前者價(jià)格最低可降至18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。

如今，消費(fèi)者不僅沒能等來19萬元的特斯拉，反而要花更多錢。

據(jù)中國基金報(bào)最新報(bào)道，目前已有多名銷售在微博、朋友圈官宣這一消息，并稱“已訂客戶不受影響”。這些客戶是否會(huì)感到慶幸呢？

此次特斯拉最終選擇官宣漲價(jià)2000元，也被不少網(wǎng)友解讀為，“以實(shí)際行動(dòng)澄清謠言”、“等不到19萬的特斯拉”。也有網(wǎng)友戲言，“漲價(jià)是為了補(bǔ)貼爆炸的Space X”。

更令人感到迷惑的是，在第一輪漲價(jià)的前兩天，特斯拉剛剛迎來4月的第二次降價(jià)。

4月19日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，包括Model 3、Model Y在內(nèi)的多款車型再次降價(jià)，幅度在4.7%-6%左右。其中，Model 3后驅(qū)版售價(jià)由4.199萬美元下調(diào)2000美元至3.999萬美元，標(biāo)志著特斯拉汽車的最低售價(jià)正式跌破4萬美元。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還表示，準(zhǔn)備容忍未來利潤率下降，以獲得更高的市場份額。特斯拉的非官方目標(biāo)是到2030年每年銷售2000萬輛汽車。

降價(jià)效果到底如何？

在部分投資者看來，兩周內(nèi)兩次提價(jià)也在情理之中。

去年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了價(jià)格戰(zhàn)，連續(xù)降價(jià)刺激了汽車需求，一季度產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)歷史紀(jì)錄，并在全球多個(gè)市場登頂最暢銷車型。

但在降價(jià)的同時(shí)，公司利潤遭遇擠壓，一季度營收雖同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽車業(yè)務(wù)毛利率跌至21.1%，至少刷新兩年最低。

特斯拉當(dāng)時(shí)表示，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價(jià)降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。

另外，“以價(jià)換量”的效果也有待驗(yàn)證，特斯拉一季度交付環(huán)比僅增加了4%，遠(yuǎn)低于第四季度17.8%的環(huán)比增長，且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。

隔夜美股收盤，$特斯拉(TSLA.US)$跌1.5%，報(bào)161.83美元/股。截至發(fā)稿，特斯拉盤前小幅走弱。

編輯/Somer