久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

比亞迪Q1單車利潤同比增170%，但由于推出新車型變相降價，環(huán)比轉負。

4月27日晚上，新能源汽車龍頭公司比亞迪公布了2023年一季度的最新業(yè)績，整個一季度中比亞迪實現(xiàn)了營業(yè)收入1201.7億元，同比增長79.8%，環(huán)比降低23.15%，歸母凈利潤為41.3億元，同比增長410%，環(huán)比降低43.5%。

經營活動現(xiàn)金流凈額為144.66億元，同比增長21.22%，毛利率為17.86%，同比增長5.46個百分點，環(huán)比降低1.14個百分點，凈利率為3.64%，同比增長2.28個百分點，環(huán)比降低1.3個百分點。

(資料圖)

華爾街見聞·見智研究認為，今年一季度，比亞迪依舊維持著自身在新能源汽車產品的產銷量和市場份額的量級上的提升，以及單車價格和利潤的價級上的提升。

比亞迪在一季度發(fā)布的新版本車型如秦 PLUS DM- 冠軍版和漢EV 冠軍版等銷量正在逐步上升，后續(xù)二、三季度即將發(fā)行海獅、騰勢N7等車型，以及一些舊款車型的改款車型有望上市，比亞迪或將繼續(xù)在新能源汽車市場中延續(xù)這種優(yōu)勢地位。

1、受益于原材料成本下降，單車利潤保持高位

電池級碳酸鋰自去年11月中旬開始至今，在不到5個月的時間里，單噸價格就下降了40萬元左右，這也使得終端新能源汽車的單車（以55度電為例）成本就下降了1.6萬元，而相較2022年整體水平來看，比亞迪在2023年一季度的確在繼續(xù)維持單車利潤的增長。

由于比亞迪的新能源汽車產品單車價格的提升以及規(guī)模化效應帶來的成本的降低，在2022年比亞迪的單車收入和利潤（扣除掉比亞迪電子的相關收益）其實就已經有了不小的提升，其中全年單車平均收入在17萬元左右，而單車平均利潤在0.79萬元左右。

而在今年一季度比亞迪繼續(xù)維持這種態(tài)勢，比亞迪的單車收入和利潤在今年一季度達到17萬元和0.67萬元，其中作為最淡季的一季度單車收入已經達到去年全年的平均水平，而單車利潤更是同比增長170%左右（環(huán)比降低30%左右），可見伴隨著比亞迪的新能源汽車產品銷量大增的同時，其單車利潤也在持續(xù)增長。

此外，比亞迪的經營活動現(xiàn)金流也持續(xù)處于高增長狀態(tài)，在去年首度突破千億元大關達到1408億元以后，在今年一季度繼續(xù)維持高位達到144.66億元，同比增長21.22%，未有任何回調態(tài)勢，而同時反應訂單和需求的比亞迪的合同負債同比卻提升了21億元達到113.8億元，可見市場和需求反應強烈。

2、一季度汽車和電池產品形成良好共振

在今年新能源汽車市場略微不景氣的一季度，產品和技術得到市場認可，充分受益一體化的比亞迪卻實現(xiàn)了新能源汽車產品和動力電池產品在增速和市占率兩方面的雙重提升。

新能源汽車產品方面，今年一季度，比亞迪的新能源汽車的產量達到56.72萬輛，同比增長97%，銷量達到55.2萬輛，同比增長93%。

其中插電混動車型銷量為28.33萬輛，同比實現(xiàn)了翻番，而純電動車型銷量為26.46萬輛，同比增長了85%，今年一季度比亞迪在新能源汽車的總體零售市場份額達到38.7%，與排名第二的特斯拉拉開了28個百分點差距。

而這個市占率差距幾乎是銷量TOP5除比亞迪以外的其余四家新能源車企（特斯拉10.4%，廣汽埃安6.1%，上汽通用五菱5.9%，長安汽車4.6%）的市占率總和，而相較自己的同期水平則增長了12.4個百分點，可以說既完敗了競爭對手，又戰(zhàn)勝了原來的自己。

華爾街見聞·見智研究認為，隨著比亞迪一季度發(fā)布的新版本車型如秦 PLUS DM- 冠軍版和漢EV 冠軍版等銷量的逐步發(fā)酵，以及之后幾個季度的新車型如海獅、騰勢N7，和一些舊款車型的改款車型的有望上市，比亞迪或將繼續(xù)延續(xù)自家產品銷量的高增速。

而在動力電池方面，比亞迪今年一季度的新能源汽車動力電池及儲能電池的總裝機量為26.99GWh，同比增長83%；其中國內的動力電池裝機量為20.41GWh，同比增長96%，占比首度超過30%大關達到30.99%，與動力電池裝機量排名第一的寧德時代僅僅相差13.43個百分點。

這是近年來單季度這兩家動力電池龍頭廠商的市場份額差距最小的一次；而在儲能電池方面，比亞迪依舊憑借高出貨量維持全球儲能電池排名前三的位置。

3、海外市場逐步打開，出口漸加速

從2021年開始，比亞迪就已經正式啟動新能源汽車出海戰(zhàn)略，此后就一路開拓東南亞、歐洲和南美等多個地區(qū)的海外市場，并馬不停蹄的展開與當?shù)氐暮献骱捅镜氐慕涗N商和工廠的布局工作。

雖然國內、歐洲和美國的新能源汽車滲透率目前都分別突破了30%、20%和10%大關，并在繼續(xù)向著更高的新能源汽車滲透率目標進發(fā)，但是轉眼除此之外的其他地區(qū)和國家，其實整體新能源汽車滲透率尚不足10%，所以潛在的海外市場空間是相當大的。

從今年一季度來看，比亞迪的出口業(yè)務也正在逐步打開。

旗下新能源汽車產品如漢EV、Atto3等車型，都受到海外消費者的追捧，使得一季度比亞迪的新能源汽車出口量達到了3.9萬輛，同比增長高達1390%，既遠超比亞迪的國內新能源汽車產品銷量增速93%，也超過國內的整體汽車行業(yè)的出口速度（一季度國內乘用車出口量達到82.6萬輛，同比增長82.9%）和新能源汽車的出口速度（一季度國內新能源汽車的出口量達到24.8萬輛，同比增長1.1倍）。

編輯/phoebe