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來源：華爾街見聞作者：趙穎

(相關(guān)資料圖)

“電動汽車是精英富人產(chǎn)品”的說法將不復(fù)存在。

親民的平價車市場將是未來電動汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場。

周一，據(jù)媒體報道，平價電動車正涌入美國市場，預(yù)計未來幾年將有60多款新車上市。

$大眾汽車(ADR)(VWAGY.US)$于3月15日宣布在歐洲市場推出定價低于25000萬歐元的ID.2車型；

美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)$菲斯克(FSR.US)$計劃明年推出定價為29900美元跨界車PEAR；

$通用汽車(GM.US)$將在秋季推出售價低于3萬美元的雪佛蘭Equinox SUV；

$特斯拉(TSLA.US)$計劃推出定位在2.5萬美元左右的入門級電動車，新車定位為“小號”Model Y。

韋德布什證券公司分析師Dan Ives表示，大多數(shù)汽車公司將在緊湊型轎車市場展開激烈競爭。盡管汽車制造商原本不太重視小型車，未來五年全球緊湊型電動轎車銷量可能達到1000萬輛。

Kelley Blue Book統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，美國新車平均價格為48763美元，過去三年上漲了30%。如果電動汽車的售價遠(yuǎn)低于這一水平，“電動汽車是精英富人產(chǎn)品”的說法將不復(fù)存在。如果這些新車型流行起來，或?qū)㈧柟屉妱咏煌üぞ咦鳛橹髁飨M品的地位，同時也將使$特斯拉(TSLA.US)$、$福特汽車(F.US)$和$通用汽車(GM.US)$以及一批尚未被淘汰的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)成為美國主流汽車制造商。

不過，低定價也給電動汽車廠商降低成本的難題，廠商可能通過犧牲電池續(xù)航、推動電池技術(shù)進步以及擴大生產(chǎn)規(guī)模等方法來降本。特斯拉預(yù)計，通過垂直整合模式和更強大的電池生產(chǎn)技術(shù)，可以降低電動汽車50%的成本，但目前仍卡在提高4680電池量產(chǎn)這一難題上。

編輯/Somer