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消息!當(dāng)造車新勢力告別了高增長,誰能戰(zhàn)斗到最后?
來源:富途牛牛 發(fā)布時(shí)間:2023-04-04 10:26:20

來源:斑馬消費(fèi)

4月4日港股早盤,汽車股集體走低,蔚來跌超8%,小鵬汽車跌超6%,長城汽車跌超4%,理想汽車跌超3%。

最新交付數(shù)據(jù)顯示,蔚來3月交付新車10378臺,同比增長3.9%;理想汽車3月交付2.08萬輛新車,同比增長88.7%;小鵬汽車3月交付7002臺,環(huán)比增長17%。


【資料圖】

當(dāng)新能源汽車市場整體性的高增長不再延續(xù),品牌就到了真正拼硬實(shí)力的時(shí)候了。

以“蔚小理”為代表的造車新勢力,快速分化:Q1$理想汽車-W(02015.HK)$拔得頭籌;去年的冠軍選手哪吒汽車,滑到了老三的位置;$小鵬汽車-W(09868.HK)$則明顯掉隊(duì),后勁不足。

傳統(tǒng)車企中程突然發(fā)力,$比亞迪股份(01211.HK)$一騎絕塵,一個(gè)月賣出其他同行一年的目標(biāo);廣汽埃安緊隨其后,增勢強(qiáng)勁;燃油車的后半程,長安自主表現(xiàn)搶眼,目前正向新能源賽道快速切換……

新能源汽車的更新迭代周期更快,競爭注定比燃油車更為殘酷。哪一天,如果某一個(gè)知名品牌突然消失,千萬別感到意外。

新勢力分化

3月剛剛過完,各大新能源車企就相繼公布了月度和一季度交付情況。結(jié)果,依然是幾家歡喜,幾家愁。

新勢力的座次再度改寫。2022年迅猛增長奪得新勢力第一的哪吒汽車,被理想汽車超越,交出了冠軍獎(jiǎng)杯。蔚來汽車表現(xiàn)平平,小鵬的形勢依然不容樂觀。

一貫擅長低成本運(yùn)營的理想汽車,堅(jiān)持自身的高端定位,車型不多且均為SUV,但單一車型的成功率較高。目前,旗下在售車型有L9、L8、ONE以及L7。

繼2022年12月首次實(shí)現(xiàn)單月交付過兩萬輛之后,今年3月,理想汽車再度月銷破兩萬。一季度累計(jì)交付5.26萬輛,同比增長65.8%。品牌累計(jì)交付超過30萬輛,也成為了最快突破這一交付量的中國豪華新能源汽車品牌。

公司董事長兼CEO李想在公告中稱,理想汽車在中國30萬-50萬元級的SUV市場中,已有將近20%的市場占有率。

4月,理想旗下主打性價(jià)比的L7 Air和L8 Air將開啟交付,比同系的Pro和Max分別便宜2萬元和6萬元,有望進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體。

$蔚來-SW(09866.HK)$今年開局不利,1月僅交付8506輛,同比環(huán)比均大幅下滑,隨后兩個(gè)月奮力追趕,交付連續(xù)過萬,一季度累計(jì)交付3.10萬輛,同比增長20.5%。要想達(dá)到2023年24.5萬輛的交付目標(biāo),意味著在接下來的9個(gè)月,月均交付都需要超過2萬輛,壓力不可謂不大。

去年的冠軍選手哪吒汽車,迅猛的勢頭不再,今年一季度累計(jì)交付2.62萬輛,同比減少13.19%。

小鵬汽車仍沒有從去年9月以來的萎靡狀態(tài)中緩過神來,今年前三個(gè)月累計(jì)僅交付1.82萬輛,同比幾近腰斬,尚不足全年20萬交付目標(biāo)的10%。

沖擊高端的旗艦SUV G9市場表現(xiàn)不盡如人意,小鵬的推新節(jié)奏放緩。不知道,3月上市的P7中期改款車型小鵬P7i,能否成為品牌的希望之光?接下來的時(shí)間,要看原長城汽車二把手、小鵬汽車新任總裁王鳳英的表演了。

傳統(tǒng)車企發(fā)力

2014年前后,“蔚曉理”等造車新勢力紛紛破土,并在資本的陽光雨露之下野蠻生長之時(shí),傳統(tǒng)車企仍在油車領(lǐng)域廝殺。政策的支持,新能源汽車的發(fā)展趨勢,它們并非沒有看到,只是船大掉頭難,需要一個(gè)更合適的時(shí)間。

盡管,從燃油車到新能源汽車,核心技術(shù)的競爭,從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等“三大件”,變成了由電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)組成的“三電系統(tǒng)”,但傳統(tǒng)車企數(shù)十年積累的資金、產(chǎn)能、研發(fā)、渠道、品控及供應(yīng)鏈整合等優(yōu)勢,并非造車新勢力短短三兩年,單純用錢就能砸出來的。

所以,當(dāng)傳統(tǒng)車企突然調(diào)轉(zhuǎn)航向,馬力全開之后,新勢力們的后勁不足的問題就充分暴露出來。

比亞迪擁有電池以及超級混動(dòng)等核心技術(shù),領(lǐng)傳統(tǒng)車企之先,于2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車,向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型。當(dāng)年,公司銷售新能源乘用車185.74萬輛,同比增長212.82%,登頂全球新能源汽車銷冠。

在上年高基數(shù)的基礎(chǔ)上,今年1-3月,比亞迪新能源乘用車銷量再度同比增長92.43%至54.79萬輛。僅3月份,就賣出超過20萬輛,這可是很多新能源車企一年的目標(biāo)。

$廣汽集團(tuán)(02238.HK)$旗下埃安同樣表現(xiàn)搶眼。2022年銷量增長至27.11萬輛。今年,該品牌增勢依舊兇猛,3月份單月銷量突破4萬輛,第一季度累計(jì)超過8萬輛,同比增長79%。

$長安汽車(000625.SZ)$中程發(fā)力,相繼推出Lumin、深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌,全面布局低中高各個(gè)賽道。

重復(fù)油車走過的路

新能源取代燃油車的趨勢不可逆轉(zhuǎn),可這一路上,行業(yè)大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰不可避免。當(dāng)人們回過神來,會突然發(fā)現(xiàn),發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域的一幕幕,與燃油車何其相似。

過去二十年,是中國乘用車行業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)期,合資、自主,國資、民企百花齊放。在一個(gè)巨量增長的市場,幾乎每一個(gè)品牌,都能找到自己的位置。

一旦增長不再,行業(yè)洗牌即從天而降。力帆、中華、眾泰……等一眾品牌,幾乎一夜之間消失不見。時(shí)代拋棄它們的時(shí)候,連一聲再見都不會說。

不僅是自主品牌,曾風(fēng)光無限的合資品牌,不知有多少從中國悵然撤退。只有德系、日系還相對堅(jiān)挺,法系、韓系等市場急劇萎縮。新能源轉(zhuǎn)型不力,只看誰能賺到燃油車的最后一個(gè)鋼镚。

電氣化、智能化的新能源汽車,注定要比燃油車更新?lián)Q代更快,這也意味著,競爭會更為殘酷。

僅僅上半場,賽道上就已白骨累累。

最可惜的當(dāng)屬威馬,這家由資深汽車人沈暉創(chuàng)立的品牌,2017年-2022年3月,從一級市場拿到了超過350億元資金,創(chuàng)下了造車新勢力上市之前融資之最。

威馬汽車也曾有過短暫的輝煌,產(chǎn)品率先量產(chǎn),2019年的交付量僅次于蔚來,位居新勢力第二位。

如今,公司資金鏈全面告急,停產(chǎn)、關(guān)店、裁員等消息不絕于耳,只能“像牲口一樣地活著”。

除了比亞迪等極少數(shù)新能源龍頭,誰都不敢說自己已完全上岸。一有風(fēng)吹草動(dòng),人人噤若寒蟬。

去年底,由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn),吸引了數(shù)十個(gè)品牌下場參戰(zhàn),以血肉之軀生扛特斯拉的鋼筋鐵骨,個(gè)中滋味,只有參與者才能體會。

目前,國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企,都處在燒錢換市場的階段,賣一輛車平均虧損數(shù)萬甚至十萬元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭,攜高毛利率優(yōu)勢,再舉價(jià)格屠刀時(shí),哪個(gè)品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后?

編輯/Corrine

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