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來源：華爾街見聞

【資料圖】

在過去的三年里，由新冠疫情引發的國際物流鏈需求緊張，讓遠洋運輸業務量價齊升，航運公司賺得盆滿缽滿。

但如今，隨著航運市場效率恢復和全球經濟形勢惡化，遠洋運輸業陷入多年來最大衰退。

波羅的海運價指數顯示，全球貨運量的下降將全球船舶運費推入了下降通道，單個集裝箱從中國到洛杉磯的運價從去年年初的15600美元暴跌92%，至如今的1238美元。

船舶運力供給過剩

疫情早期，對貨物需求的飆升導致港口擁堵、集裝箱短缺，當時，南加州海岸外一度有100多艘船排隊。運力不足助力航運業公司業績迎來爆發式增長，例如，2021年中國航運巨頭$中遠?？?01919.HK)$，營收和歸母凈利潤分別同比增長了94.85%和799.52%。

然而，隨著海外通脹加劇，歐美市場的消費者把預算轉移到了燃油、食品等必需品消費上，非必需品庫存高企，航運業又面臨供給過剩、需求下滑的苦果。

據美國零售聯合會 (The National Retail Federation）預計，美國2月份的海運進口量將環比下滑12%，較去年同期下降26%。

馬士基公司的首席執行官Vincent Clerc在2月份表示，美國進口商的訂貨量遠遠低于正常水平，需求要在6到8個月后才開始增長。他預計馬士基今年的營收將低于2022年的水平。

馬士基和另一家業內龍頭地中海航運公司已經在最近3個月里取消了從亞洲到美國的1/3的預定運力和從亞洲到歐洲的1/5的預定運力。

有航運公司對媒體表示，全球遠洋運輸船中，目前大約有7%處于閑置狀態。這些船要么停在船廠進行長期維修，要么停在馬來西亞和東南亞其他地方的水域，船上只留下少數船員。

價格戰再起？

隨著全球經濟進入衰退，預計遠洋運費將跌至收支平衡水平以下，航運公司之間可能會掀起新一輪價格戰。

地中海航運公司首席執行官Soren Toft在跨太平洋海事會議 (TPM) 上表示，該公司打算把60艘租來的船歸還給船東，并報廢一些舊船以控制產能。地中海航運公司目前擁有700多艘船，是世界上最大的航運公司。

丹麥咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen認為：

"他們本應取消兩倍于此的運力。我們在過去五個月注意到的需求崩潰正在導致價格戰，這是誰都不愿意看到的。"

TPM會議通常是承運商與他們的大客戶談判海運費的地方。據媒體援引參與談判的人士稱，今年大貨主的運費報價極低，僅為去年合同的1/3左右。

航運數據供應商Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：

"潮水已經完全轉向，貨主現在在合同談判中占了上風。就運費而言，今年承運商肯定還會面對更多坎坷。”

編輯/ruby