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馬斯克將于美東時間3月1日在特斯拉投資者日活動上公布“宏圖第三篇章”(Master Plan Part 3)。

$特斯拉(TSLA.US)$CEO埃隆·馬斯克將于美東時間3月1日在特斯拉投資者日活動上公布“宏圖第三篇章”(Master Plan  Part 3)，屆時他將詳細介紹“通往地球完全可持續能源未來的道路”。

(資料圖)

據報道，馬斯克在2006年、2016年分別發布了宏圖第一、第二篇章，提到了電動汽車、太陽能屋頂、自動駕駛等設想。

雖然他早在2019年就預測，特斯拉的能源業務最終將達到或超過其汽車業務的規模，但在過去兩年里，該公司88%的營收都來自汽車業務。

早些時候，特斯拉通過大幅降價拉動銷售，股價也隨之回升。特斯拉的股價已經從1月初觸及的兩年低點飆升，市值增加了約3100億美元，并幫助馬斯克重新奪回世界首富寶座。

在此背景下，投資者正密切關注馬斯克的講話。

以下是投資者最關心的的問題：

更便宜的汽車

馬斯克在兩年多前表示，特斯拉正在進行的電池創新將使該公司能夠生產出2.5萬美元的電動汽車。

然而，馬斯克對這個目標似乎并不堅定。馬斯克在2022年1月表示，公司沒有在研發這款車，然后在9個月后表示，下一代汽車的建造成本大約是Model  3的一半。

伯恩斯坦分析師Toni  Sacconaghi在2月表示，特斯拉最早可能要到2025年才能批量生產這種車型。他對特斯拉的股票評級相當于“賣出”。特斯拉在推出Roadster、Model  S、Model X和Semi車型方面落后于計劃，三年多前發布的Cybertruck也尚未上市。

電池

馬斯克的另一個雄心壯志是在內部生產電池。

特斯拉長期以來一直想用自己的4680電池來補充日本松下和中國寧德時代等公司的供應。

提高更厚、體積更大的電池的產量，將是擴大電動汽車和能源產品產能的關鍵。后者包括用于家庭儲能的Powerwall電池系統和用于商業客戶的Megapack。

制定擴大電池業務的計劃也可能意味著馬斯克將進一步充實原材料采購戰略。媒體上個月報道，馬斯克已經證實了在德克薩斯州提煉鋰的計劃，而且特斯拉一直在考慮收購礦商Sigma  lithium。

自動駕駛

馬斯克在2016年表示，所有的特斯拉汽車都將擁有自動駕駛所需的硬件，可以隨著未來更新軟件支持自動駕駛。此后，該公司多次更換汽車中的設備，要求客戶進行改裝并收取1000美元的費用。

今年1月，馬斯克表示，特斯拉正在計劃進行更多的硬件迭代，并將停止改裝，這可能會激怒那些為所謂的完全自動駕駛(FSD)支付了高達1.5萬美元的客戶。由于召回了近36.3萬輛汽車，特斯拉暫停推出這一功能。

如果馬斯克決定在投資者日重新提出這個話題，他將需要謹慎措辭。美國司法部已經要求特斯拉提供與自動駕駛儀和FSD功能相關的文件。馬斯克還因涉嫌夸大自動駕駛技術而遭到美國證券交易委員會(SEC)的調查。

工廠

特斯拉在加州、德克薩斯州、中國和德國有四家汽車廠，據說每年能生產超過190萬輛汽車。馬斯克設定了一個登月式目標，即在2030年之前每年銷售2000萬輛電動汽車，這將需要更多的工廠。

作為1 月份宣布的36  億美元投資的一部分，特斯拉已開始在內華達州的電池廠試生產Semi卡車。周二，墨西哥總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾表示，該公司將在蒙特雷建立一個新工廠。

印尼總統佐科·維多多和他的政府的成員也表示，他們一直在與特斯拉洽談在這個關鍵電池金屬產地建設工廠的事宜。

其他公司

馬斯克一年前在推特上表示，宏圖第三篇章將包括他另外兩家公司SpaceX和The Boring Company的一些細節。

雖然制造電動汽車和發射火箭之間沒有太多重疊，但特斯拉的汽車和充電站可能有機會利用SpaceX的衛星互聯網服務Starlink。隧道建設公司The  Boring Company 在其拉斯維加斯的隧道項目中使用特斯拉汽車運送游客。

雖然馬斯克至少在十年前就考慮過為特斯拉和SpaceX創建母公司，但他去年警告說，創建一家母公司會很棘手，因為他的各種業務的投資者基礎不同。一周后，他成立了三家控股公司，作為收購推特的一部分。

編輯/emily