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美國(guó)車市進(jìn)入洗牌階段，宏觀經(jīng)濟(jì)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境讓電車新貴步履維艱。

電動(dòng)車市場(chǎng)開年即掀起血腥的價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉率先相繼下調(diào)中日美歐市場(chǎng)的售價(jià)，其他車企被迫跟進(jìn)。在過去兩年蓬勃發(fā)展的美國(guó)電車新貴們，在馬斯克不講武德的降價(jià)面前節(jié)節(jié)敗退。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Lucid公布2022年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，該公司去年?duì)I收僅為6.08億美元，凈虧損26億美元。

更令人擔(dān)憂的是，根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2月21日的3個(gè)月，Lucid的預(yù)定量“超過2.8萬(wàn)輛”，去年11月，這個(gè)數(shù)字是“超過3.4萬(wàn)輛”。2022年四季度，Lucid僅交付了1932輛汽車。由于遭遇制造挑戰(zhàn)，它全年僅生產(chǎn)7180輛汽車，遠(yuǎn)低于最初預(yù)期的20000輛。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，Lucid股價(jià)跌近12%。

美國(guó)車市洗牌

去年，美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司因?yàn)楫a(chǎn)能挑戰(zhàn)而步履蹣跚。今年的問題可能是需求。難以降溫的通脹抑制了整個(gè)車市的增長(zhǎng)，頭部的企業(yè)打起了價(jià)格戰(zhàn)。

特斯拉的Model 3在兩輪降價(jià)后，現(xiàn)在4.3萬(wàn)美元起售，比美國(guó)新車的平均售價(jià)低4930美元，在美國(guó)，買特斯拉從來沒這么便宜過；價(jià)格更貴的Model Y也在年初大幅降價(jià)13000美元，讓它在美國(guó)SUV暢銷榜上坐得更穩(wěn)。

其他車企被迫以相應(yīng)的動(dòng)作跟進(jìn)：福特也很快大幅下調(diào)了電動(dòng)野馬Mach-E的價(jià)格，Lucid提供了7500美元的限時(shí)折扣，特斯拉的老對(duì)手Rivian宣布了新一輪大規(guī)模裁員。

摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為：

電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能正在進(jìn)入洗牌階段。

不過，美國(guó)燃油車走勢(shì)卻截然相反，自疫情爆發(fā)以來，新車平均價(jià)格已上漲逾1萬(wàn)美元，1月美國(guó)燃油車均價(jià)達(dá)到了47920美元。主要是由于缺芯和原材料漲價(jià)，也因?yàn)橐恍┱诖笈e投資電車業(yè)務(wù)的車企削減了燃油車產(chǎn)量。

價(jià)格戰(zhàn)的影響

對(duì)于在疫情期間上市的美國(guó)電動(dòng)車新貴而言，開年的價(jià)格戰(zhàn)給它們帶來了很大麻煩。

考慮到采購(gòu)電池和打造汽車裝配產(chǎn)線的成本，為了不至于虧損太多，電動(dòng)汽初創(chuàng)公司通常選擇從高端豪華車市場(chǎng)起步。這些公司大都還在產(chǎn)能爬坡的早期階段，加入價(jià)格戰(zhàn)既傷害品牌形象，也壓縮利潤(rùn)空間。

Lucid今年的產(chǎn)能指引為1萬(wàn)至1.4萬(wàn)輛。去年這家公司生產(chǎn)了7180輛汽車，現(xiàn)在的產(chǎn)能指引已經(jīng)很高，但沒有一些人希望的那么高：市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI預(yù)計(jì)的2023年Lucid能生產(chǎn)超過2萬(wàn)輛車。

產(chǎn)能指引疲弱的原因可能是訂單規(guī)模萎縮和供應(yīng)鏈問題，也體現(xiàn)出Lucid去年未完成業(yè)績(jī)指引后的謹(jǐn)慎。

Lucid首席執(zhí)行官在與分析師的電話會(huì)議上表示，產(chǎn)能問題已經(jīng)解決。但市場(chǎng)憂慮，如今的宏觀經(jīng)濟(jì)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)貴價(jià)豪華車沒那么友好。

至少，Lucid資金充裕，有足夠的安全邊際來調(diào)整戰(zhàn)略，不像許多規(guī)模較小的同行。去年第四季度，Lucid完成了44億美元融資，主要來自其大股東沙特公共投資基金。

編輯/phoebe