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(資料圖片僅供參考)

巴菲特的老搭檔查理·芒格最近在《每日期刊》年會上盛贊比亞迪，稱該公司在中國市場遙遙領先于特斯拉。特斯拉的堅定多頭、方舟投資管理公司創始人凱茜·伍德對此發表了自己的看法。

伍德在為其旗艦基金ARKK的最大重倉股辯護時表示，芒格和許多華爾街人士都不明白，將技術創新帶來的較低成本傳遞下去，就像特斯拉的電池和傳動系統那樣，會導致單位需求的激增。

她補充稱，這將使凱恩斯學派/美聯儲的菲利普斯曲線模型不再可信。

伍德這番言論是對一位特斯拉網紅分享的芒格采訪視頻的回應。

芒格在談到為何更青睞比亞迪而非特斯拉時表示，特斯拉去年兩次在中國降價，而比亞迪卻提高了價格。他說：“如果算上比亞迪在中國所有用于生產汽車的生產空間，這將相當于曼哈頓島上所有土地的很大一部分。”

2022年，比亞迪售出了91140輛純電動汽車，而特斯拉同期交付了131.4萬輛。如果算上插電式混合動力車，比亞迪2022年的銷量將達到186萬輛，超過特斯拉。

盡管如此，應該指出的是，比亞迪的大部分銷量來自中國，只有一小部分來自海外銷售。

而特斯拉的數據則涉及其全球銷量，且每輛車的利潤也遠高于比亞迪。今年早些時候有報道稱，在去年4月至12月期間，特斯拉每輛車的利潤為9400美元，而豐田為1820美元，比亞迪為1454美元。

特斯拉的全球運營規模及其垂直整合業務為該公司調整定價提供了成本優勢。

編輯/phoebe