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本文來源：時代財經(jīng)  作者：賀晴  

(相關資料圖)

28日凌晨1時40分，段赫終于抵達北京家中，“安全到家，感謝電動車沒把我扔路上。”

就在1個多小時前，他所駕駛的電動車小鵬P7開到續(xù)航只剩47公里，終于到達保定充電站順利充上電，這是段赫開電動車闖春運往返3950公里旅程的最后一次充電。往返途中，他充電13次，多次面臨只剩幾十公里續(xù)航、差點趴窩的窘?jīng)r。

這個春節(jié)，段赫選擇開電動車返鄉(xiāng)，帶著“不要遇上大堵車和趴窩”的希望出發(fā)，由北京前往貴州，途徑石家莊、許昌、襄陽、荊州、常德等地，去程行駛26.5小時，返程行駛29.2小時。從北到南，段赫親歷低溫、長途、集中出行等“春運特色”場景。

與他相似，電動車車主夏曳帶著里程焦慮忐忑踏上春運之路。“幸運的是沒遇上大堵車，可惜的是第一次沒經(jīng)驗，在高速充電排隊足足等了三個小時。”夏曳感嘆：“過年高速充電排隊真不是蓋的！”

段赫和夏曳兩段故事，是電動車主春運眾生相的典型。“開電動車回家的還挺多的。”段赫告訴時代財經(jīng)。今年春節(jié)，開電動車返鄉(xiāng)、回程，會否出現(xiàn)停電“趴窩”、服務區(qū)排隊充電、充電樁一樁難求等現(xiàn)象，仍然成為人們關注的熱點話題。

關空調、下高速找樁、防趴窩成基操

“我感覺這是史上最堵春運返程，我曾跑到了只剩35公里續(xù)航。”段赫告訴時代財經(jīng)。 

大年初五，段赫從貴州返回北京。出發(fā)第二天，段赫在許廣高速走走停停花了一個早上。“過了平頂山后，果斷改道許昌的國道縣道，車不多。本來準備去許昌市區(qū)充電，看著天氣還行，關了空調直接開到鄭州機場的充電樁，等找到充電樁，續(xù)航只剩35公里了。”段赫說。

這是段赫第一次開電動車經(jīng)歷春運長途。事實上，在出發(fā)之前，段赫就進行了充分的準備，合理安排充電規(guī)劃里程，把一些比較嚴重的后果也進行了預設。“之前去程規(guī)劃的是200公里之間有充電樁，回程大膽了些，基本上300公里之間規(guī)劃了充電樁。”

“提前把空調打開，一開始的能耗就不會那么高。”“如果天氣不錯，就關空調。”“越接近南方，氣溫上來了，能耗也低了。”“不要在服務區(qū)充電，如果服務區(qū)充電樁排大隊，真不如下高速找充電樁。”“如果前方堵車嚴重，車輛電量低于40%，可以選擇在堵車路段之前先去補能。”段赫分享自己的經(jīng)驗之談，關空調降低能耗、堵車果斷下高速補能……，一套操作下來行云流水。在他的社交平臺評論區(qū)里，亦有不少網(wǎng)友分享了自己的春運經(jīng)歷：“白天溫度高的時候跑啊，不要開空調。”“有時候可以下高速沖。”關空調、下高速、找樁成為電車車主間的熟練操作。

“得益于充分的規(guī)劃和臨機判斷，近4000公里的往返行程，總體下來還是挺順利的。”段赫告訴時代財經(jīng)。

不過，段赫稱，在超充服務區(qū)，遇到過兩臺充滿電的車占著充電樁的情況。“充滿電要及時挪車，春運充電頻繁，不能只圖自己方便。” 

“還有一個不愉快的充電經(jīng)驗，回程頭晚準備充滿電第二天出發(fā)，在老家找了一個第三方充電站，結果試了五個槍都不好使，很煩躁，感覺第三方運營還是需要努力。”段赫說。

排隊三小時充電

“過年高速充電排隊真不是蓋的。”談到春運返程，電動車車主夏曳感受頗深地告訴時代財經(jīng)。

“第一次沒有經(jīng)驗，春運回程時路過榮烏高速上的充電樁，三個超充，八輛車排隊，想著大概要排一個半小時吧。結果一個半小時了過去了，前面還有三輛車排隊，但是已經(jīng)等很久了就想著應該快到了，再排一會吧。一等又是一個半小時，三個小時才排上！”夏曳分享了自己的心路糾結歷程。“其實高速附近開車不到二十分鐘就有國家電網(wǎng)超充，當時也有機會下高速，想著等都等了，再等會吧。現(xiàn)在有經(jīng)驗了，下次肯定不會一直等了。”夏曳說。

夏曳告訴時代財經(jīng)，她大年初五（1月26日）從濰坊回北京，盡管高速沒怎么堵車，但依然會有里程焦慮，主要擔心充電需要排隊、充電慢。夏曳介紹，她的車在滿電情況下續(xù)航里程為510公里；從濰坊到北京單程520公里左右，不充電的話大約需要行駛6.5小時。

夏曳的擔憂不無道理。她介紹，盡管高速沒怎么堵車，去程下了高速再充電也沒遇上排隊情況。不過高速充電樁確實有需要排隊的情況，回程在高速充電樁排了三個小時。“而且冬天戶外充電好慢，市區(qū)室內充電只需半小時，戶外充滿需要的時間則不止一個小時。”夏曳吐槽道。

另一名自稱電動車車主的網(wǎng)友則在社交平臺分享了自己高速充電排隊的情形。“大年初四，從江蘇到深圳，每個服務區(qū)的充電樁都需要等、排、甚至搶。因為有人搶或者加塞，途中看到至少三撥人因為搶樁引發(fā)吵架。”她表示，最久的一次充電加上排隊，耗費了兩個多小時。

假期電動車續(xù)航焦慮何解？

在業(yè)界看來，春節(jié)、國慶等長假期間，電動汽車遇到的長途續(xù)航、充電難題依然有待進一步改善、解決。尤其春運車流量達到高峰，加之低溫影響，更加考驗高速路網(wǎng)的充電補能設施。根據(jù)鈦媒體報道，春節(jié)前大部分高速服務區(qū)的充電樁故障率在25%左右，還有很多功率不足不能支持快充功能。 

根據(jù)中國城市規(guī)劃設計研究院2022年6月發(fā)布的《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》，城際高速沿線節(jié)假日高峰充電需求旺盛，乘用車占比增幅明顯。以長三角滬蘇錫常地區(qū)城際高速沿線66個充電站為例，其單樁日周轉率均值為6.5輛/樁.天。其中國慶假期的周轉率均值為9.2輛/樁.天，高于平常日的5.7輛/樁.天。沿線樣例場站的時間利用率指標同樣顯示出節(jié)假日特征，但不同高速公路、不同場站間的充電效能差異較大，網(wǎng)絡充電潛力有待挖掘。

因此，進一步推進完善補能基礎設施，提高充電樁整體利用率，提升補能效率仍是解決電動汽車長途續(xù)航的重點。

申港證券在研報中指出，換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補充。在業(yè)內看來，換電模式就是提升補能效率的一種方式，近年來新能源行業(yè)推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動汽車充電效率。

（采訪對象均為化名）

編輯/Viola