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來自彭博社的一份報(bào)告表示，中國乘用車出口已經(jīng)超過美國和韓國，即將成為全球第二大乘用車出口國，并將有望重塑全球汽車行業(yè)。

(資料圖片僅供參考)

1月26日，彭博社援引中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)指出，自2020年以來，中國制汽車的海外出貨量增加了兩倍，去年達(dá)到250多萬輛，僅落后于德國和日本（與德國僅相差60000輛），并且已經(jīng)領(lǐng)先于美國和韓國。

報(bào)告表示，中國品牌已經(jīng)是中東和拉丁美洲市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”。歐洲銷售的中國制汽車主要是特斯拉、沃爾沃等海外品牌的中國工廠出品，同時(shí)比亞迪、蔚來等中國本土品牌也正在崛起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，這只是一個(gè)開始。他說，目標(biāo)是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車，是日本目前出貨量的兩倍多。

彭博社認(rèn)為，這一趨勢，凸顯出中國正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動(dòng)：

向競爭激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的市場出口生產(chǎn)更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品，中國已不再是低成本消費(fèi)電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。

哈佛大學(xué)增長實(shí)驗(yàn)室(Growth Lab)2020年編制的經(jīng)濟(jì)復(fù)雜性指數(shù)(Economic Complexity Index)將中國排在世界第17位，而10年前為第24位。該指數(shù)分析了一個(gè)國家出口的產(chǎn)品范圍，這也同樣表明了中國出口的復(fù)雜性正在上升。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2021年是中國汽車具有分水嶺意義的一年，這一年中國對歐盟的出口激增156%，達(dá)到43.5萬輛。

榮鼎咨詢(Rhodium Group)董事Agatha Kratz認(rèn)為，這一情況主要由于中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展：

部分原因是中國企業(yè)越來越好，也有部分原因是產(chǎn)能過剩，這將是一個(gè)痛點(diǎn)。

更便宜 也更努力

當(dāng)中國本土汽車市場逐漸趨近飽和，車企嘗試出海，并憑借著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的優(yōu)勢迅速擴(kuò)張。

據(jù)UN Comtrade提供的數(shù)據(jù)，2021年中國產(chǎn)乘用車出口均價(jià)約為1.37萬美元，約為德國車的三分之一，比最便宜的日本車便宜30%左右，這意味著中國汽車有可能對日本和韓國車型構(gòu)成威脅。

尤其是在全球削減碳排放的努力下，各國開始鼓勵(lì)電動(dòng)汽車制造，強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)沟迷谥袊a(chǎn)電動(dòng)汽車比在其他任何地方都便宜。

愛馳汽車海外業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Alexander Klose認(rèn)為，電動(dòng)汽車的革命為中國車企“彎道超車”提供了機(jī)會(huì)：

轉(zhuǎn)向電池意味著電機(jī)不再是一個(gè)區(qū)別。從技術(shù)上講，它創(chuàng)造了一個(gè)公平的競爭環(huán)境。

2022年，特斯拉上海工廠生產(chǎn)了近71.1萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)量的52%。在最近的業(yè)績電話會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉最大的競爭對手可能是一家中國公司：

（中國汽車公司）工作最努力，工作最聰明……他們是世界上最具競爭力的汽車公司。

要我猜的話，中國的某家公司最有可能僅次于特斯拉。

自2009年成為全球最大汽車市場后，中國的汽車制造業(yè)和相關(guān)供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K保持增長，一些在十年前還需要進(jìn)口的零部件——如高強(qiáng)度鋼和增強(qiáng)玻璃纖維——現(xiàn)在已經(jīng)可以由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)。

2021年，中國首次在汽車和汽車零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易順差。

不過，飛速發(fā)展的另一面，汽車國內(nèi)銷量于2018年出現(xiàn)了30年來的首次下降。

福特汽車前高管Stephen Dyer說：

中國汽車制造商看到這一點(diǎn)后意識(shí)到，這種快速擴(kuò)張的時(shí)期即將結(jié)束，所以很多汽車制造商決定：“讓我們試試其他市場吧”。

長期趨勢，仍是中國品牌在全球的銷量不斷增長。

編輯/Bill