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專家認為，拐點需視礦端擴產(chǎn)與下游需求的匹配情況而定。天齊鋰業(yè)認為，鋰價走勢主要取決于行業(yè)整體供需格局等因素，供需格局要達成真正的平衡還需一定時間。摩根士丹利預(yù)計，鋰價明年二季度后出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

居高不下的碳酸鋰價格終于跌價了。

(資料圖)

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月29日，電池級碳酸鋰的均價市場均價為58.25萬元/噸，較此前高點已下跌0.75萬元/噸，跌幅1.27%。光大證券研報稱，上周電池級碳酸鋰價格為57萬元/噸，持平上上周，為近18周來首次止?jié)q。

證券時報提到，西南地區(qū)正極材料廠的一位內(nèi)部人士稱，“之前是想盡辦法找人買碳酸鋰，最近卻有很多渠道主動找上門來賣碳酸鋰”，價格明顯也比之前好談很多。

報道指出，近期碳酸鋰價格松動始于11月14日。當(dāng)日，無錫不銹鋼電子交易中心運營的多個碳酸鋰遠期合約價格大跌超6%，其中碳酸鋰2302、2303等均創(chuàng)下合約有史以來最大跌幅。

同在14日，市場還出現(xiàn)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中上游減產(chǎn)甚至被砍單的傳聞，雖然寧德時代等頭部電池廠紛紛否認傳聞，但上述正極材料廠的人士稱，貿(mào)易商受情緒引導(dǎo)較明顯，一發(fā)現(xiàn)苗頭不對，就會出現(xiàn)恐慌拋售。

鋰價止?jié)q是否意味著價格拐點將至？證券時報采訪的多數(shù)人士認為，需視礦端擴產(chǎn)與下游需求的匹配情況而定。碳酸鋰企穩(wěn)源于近期新能源汽車下游需求不及預(yù)期，產(chǎn)業(yè)鏈向上采購情緒整體不高。在階段悲觀情緒逐步消解后，鋰鹽價格走勢仍取決于市場供需格局。

在碳酸鋰價格11月達到60萬元/噸的歷史新高后，華爾街見聞11月中曾轉(zhuǎn)發(fā)分析文章稱，鋰鹽供給與終端需求的平衡狀態(tài)對鋰鹽價格形成并不敏感，鋰電池產(chǎn)能端的變化對鋰價拐點的形成更加敏感。從兩個洞見鋰電池環(huán)節(jié)需求變化的“前瞻性指標(biāo)”來看，一是鋰電池企業(yè)“資本支出”增速預(yù)計2023年回落將更加明顯，二是鋰電池產(chǎn)能“現(xiàn)金流平衡點”到2023下半年甚至2024年才會達到。綜合來看，鋰鹽價格2023年底、即明年底之前預(yù)計將保持高位。

天齊鋰業(yè)11月27日在投資者互動平臺上表示，鋰價走勢主要取決于鋰行業(yè)的整體供需格局、市場變化和經(jīng)濟形勢等因素。公司認為，上下游擴產(chǎn)周期的錯配——下游電池廠商的擴張速度快于上游的鋰供應(yīng)增量導(dǎo)致，鋰產(chǎn)品供應(yīng)將在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達成真正的平衡還需要一定的時間。

而摩根士丹利在11月28日報告中指出，明年鋰礦的需求將承壓，這在一定程度上會緩解鋰礦的供不應(yīng)求，使鋰價在明年二季度后出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，預(yù)計明年上半年碳酸鋰的價格為6.75萬美元/噸（約48萬元/噸），下半年價格將下跌35%，至4.75萬美元/噸（約34萬元/噸）。

從鋰的終端需求來看，摩根士丹利預(yù)計，今年對純電動汽車（BEV）的強勁需求不太可能在明年重現(xiàn)，同時中游的鋰電池產(chǎn)量或已出現(xiàn)過剩，從供給端看，明年鋰的供應(yīng)量將增長22%，一定程度緩解鋰短缺的問題。

編輯/irisz