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今年十月是2013年以來車市「金九銀十」首次出現環比下降

今年的「金九銀十「車市行情與往年有明顯差異，10月我國乘用車的整體零售銷量為184萬輛，同比增長7.3%，環比則出現了4.3%的下滑，這也是自2013年以來首次出現「金九銀十」環比下降；而新能源汽車的10月銷量水平和增幅也明顯有異于此前，新能源汽車批發銷量為67.6萬輛，同比增速為85.8%，相比今年前九個月100%以上三位數的增速出現了明顯收斂，環比更是增長勢頭明顯不再，僅為0.4%，勉強保持持平。

(資料圖)

新能源汽車滲透率方面，繼8月新能源車廠商批發滲透率首次突破30%達到30.1%，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關達到31.8%以后，10月新能源汽車的滲透率還在繼續維持30%以上水平，之后重點需要關注的方向在于已經突破了30%大關的新能源汽車的滲透率能否維持穩定，以及其增長速度是否會放緩下來。

1、「金九」純度尚可，「銀十」明顯爽約

今年車市的「金九銀十」行情明顯與往年有所不同，其中「金九」純度尚可，9月我國乘用車的整體零售銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，而新能源汽車的9月批發銷量為67.5萬輛，同比維持高增長達到94.9%，環比也出現了6.2%的增長，新能源汽車零售滲透率也是首次突破30%大關達到31.8%。

但「銀十」卻出現明顯爽約，如前文所提，10月我國無論是整體乘用車的銷量還是新能源汽車的銷量同環比水平相較以往都有明顯差距（以新能源汽車勢頭最佳的2021年和2020年為例，再往前的平均乘用車環比增速也在2%以上），高增長態勢略有熄火。

2021年10月我國乘用車市場零售達到171.7萬輛，環比增長8.6%，新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%；而2020年我國乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.1%，新能源乘用車批發銷量為14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。

2、頭部車企波動較小，造車新勢力普遍下滑

從10月各大新能源車企整體的銷量水平來看，頭部的新能源車企如比亞迪和特斯拉等的產品銷量波動其實較小，但是此前保持銷量高增長的造車新勢力們卻面臨普遍下滑的趨勢。

其中，頭部企業中，比亞迪10月銷量達到21.78萬輛，連續兩個月銷量超過20萬輛，同比增長168.78%，環比增長8.2%，依舊保持月增1-2萬銷量的趨勢不動搖，在整個新能源汽車市場中的占比也穩步達到30%以上，目前累計銷量已經達到140萬輛左右，全年銷量超過年初目標150萬輛毫無壓力。特斯拉的10月銷量則達到7.17萬輛，其中國內銷量為1.72萬輛，出口銷量則達到5.45萬輛，考慮到10月24日，特斯拉旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的全系車型都進行了官方降價，降價區間在1.4萬元至3.7萬元之間，降價幅度則在5%左右，后續11月和12月的特斯拉年末銷量行情或不需要擔心。但10月份中老牌和二線的造車新勢力們的銷量都不佳，沒能維持上月的交付水平，其中御三家蔚來、理想和小鵬的銷量分別達到10059輛、10052輛和5101輛，環比各自下跌7.5%、12.8%和39.8%，同比增速也從此前的三位數跌落至30%左右，小鵬更是首次出現同比下滑僅50%，二線造車實力這次也未能免難，零跑的10月份銷量為7026輛，環比下滑36.7%下滑幅度僅次于小鵬。銷量下滑的背后的原因在于兩點，一方面在于造車新勢力的加速內耗，今年年初開始各大造車新勢力就幾乎以季度為單位頻頻發布新車型，產品迭代速度過快，使得內耗不僅發生在整個造車新勢力的大行業中，而且在各自品牌內部其實也明顯出現相互搶單，這點從各大造車新勢力的內部車型的銷量此消彼長的趨勢上可見一斑。

換而言之，造車新勢力的車型數量的確增加了，像蔚來車型從三款車增至六款車（ES8、ES6、EC6、ET7和ES7），小鵬也增加到四款車（P5，P7，P3i和G9），理想也增加至兩款車且做好了后續規劃（L9、L8、L7和L6），但是很顯然車型的增加并未成功轉換成銷量的提升，新車型上市后的銷量提升都是以自家老車型銷量下跌為代價，例如10月下滑最大的小鵬的P7和P5的銷量表現。

另一方面，則在于價格屠夫特斯拉在10月份的又一次降價，使得自身性價比提升從而拉低其他品牌車型銷量的同時，也讓部分消費者選擇觀望降低了即時需求，想要看其他車企是否會跟隨降價，事實也是緊接著造車新勢力的確所有回應，例如零跑提供老車主可轉交的C11 1.2萬元和T03 0.8萬元的返現券，問界旗下M5和M7車型則可在付尾款時可直接減免8000元，更不用說早在特斯拉降價前小鵬就已經有所行動，多次降價促銷，整體來看，10月中旬乘用車總體市場折扣率約為14.0%，整體價格相比上月（13.7%）有所擴大。

編輯/tolk