是漲價「回血」，還是降價促銷？這就像一道「要利潤還是要銷量」的選擇題，擺在每個還未實現盈利的新能源車企面前。

「這個‘十一’，我們1號接待的人還是比較爆滿的。」 當記者探訪一家造車新勢力的4S店時，銷售人員向記者表示。

據中汽協數據，1-8月國內乘用車產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%，實現二季度以來的首次產銷雙增長。而新能源汽車成為了「增長引擎」，1-8月產銷量增幅均超1倍。

(資料圖片僅供參考)

在汽車銷售旺季「金九銀十」到來之際，汽車市場的整體回暖能否持續？新能源汽車年內已出現數輪「漲價潮」，車企在「十一」的促銷又能否引發「降價潮」呢？

線下購車火熱，新能源「一騎絕塵」

「和往年（國慶）相比，新能源汽車的銷量肯定是一年比一年好的。10月1號的話門店人流量還不錯，今天（10月2號）因為是上午剛開門，還沒太多人流。」10月2日，一家$特斯拉(TSLA.US)$4S店的工作人員告訴記者。

據記者實地探訪，許多新能源車企的4S店都在國慶期間迎來了「開門紅」，國慶首日銷售情況喜人。深圳市龍崗區的一家比亞迪4S店員工告訴記者：「（1號）白天我們20多個銷售，基本是接都接不過來的狀態。今年國慶因為不像往年一樣有車展，線下到店的人就會比較多。」

10月1日晚，龍崗一家比亞迪4S店內。安宇飛 攝

深圳一家$理想汽車(LI.US)$4S店工作人員也告訴記者，目前來看新車的顧客比較多，理想L8車型處于巡展狀態，國慶期間只在深業上城店有，要去店里的話需先預約，像10月1號的時候門店就處于「爆滿」狀態。

不過也有一家4S店的員工向記者表示：「感覺今年國慶來看車的人沒那么多，因為很多都開車回家了嘛，去年國慶反而感覺回家的人不多。」

整體來看，國慶期間汽車市場較為火熱，特別是新能源汽車表現較好。這也和今年前幾個月國內的整體汽車銷量數據一致。據中汽協數據，1-8月，我國新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

其中，造車新勢力們整體表現亮眼，增速出現分化走勢。數據顯示，今年1-9月，$廣汽集團(02238.HK)$埃安實現交付量/銷量18.23萬輛，同比增長132%；哪吒汽車交付量/銷量11.12萬輛，同比增長168%；$小鵬汽車(XPEV.US)$實現交付量/銷量約9.86萬輛，同比增長75%；理想汽車實現交付量/銷量8.69萬輛，同比增長57.28%；$蔚來(NIO.US)$實現銷量8.24萬輛，同比僅增24.2%，不過隨著供應鏈問題得到改善、9月底蔚來ET5開啟交付等多方面積極因素，銷量增長情況有望得到改善。

部分車企優惠促銷，「降價潮」尚未到來

記者在線下門店了解到，部分車企為了沖擊銷量，在國慶期間推出了優惠促銷活動，比如特斯拉就推出了7000元的「保險補貼」等。

深圳一家特斯拉4S店的一名工作人員告訴記者：「10月1號開始，您在我們這買車并且買保險的話，會減7000塊錢的價格。」

據該員工向記者展示的活動圖片，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型（僅適用于未上牌車輛），車主若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可以享受保險補貼7000元。

上述員工介紹說：「三者險可以不強制，交強險和車損險必須買，這兩個只要買了，就能減7000塊錢。相當于您只要自費出一個三者險的價格，2000塊錢左右。」

除此之外，在國慶期間購車，特斯拉還提供了「優惠費率貸款方案」：買Model 3和Model Y全系車型，向特斯拉合作金融機構貸款時，3年期年化費率低至3.5%（折合年化利率6.6%），5年期年化費率低至3.2%（折合年化利率6%）。

「從以前的五年4%變成了現在的5年3.2%，也就是說滿貸的情況下，五年能省一萬多塊錢利息。」特斯拉4S店工作人員介紹稱。

除了特斯拉之外，理想也針對不同車型有優惠活動。理想汽車4S店工作人員向記者表示，理想ONE之前有降價2萬元，而新出的理想L8，有5000塊錢選配基金。該員工稱：「如果你想要改顏色、換輪轂、加踏板等等，需要加1萬塊錢左右，這個選配基金就可以抵消5000塊錢。」

不過據記者實地探訪，如$比亞迪股份(01211.HK)$等許多新能源車企并未在國慶期間推出專門的優惠活動。比亞迪4S店一名工作人員向記者表示，優惠是變相降價，也會傷害老車主的感情。

整體來看，這個國慶新能源汽車品牌的優惠幅度較為有限。遙想兩年前，2020年的國慶期間，特斯拉由于新版車型采用磷酸鐵鋰電池，降低了成本，于是高調宣布降價3萬元，掀起了新能源汽車行業的「降價潮」。和兩年前相比，今年許多新能源車企似乎都對優惠更為謹慎。

上游材料價格高企，年內已出現數輪「漲價潮」

實際上，今年以來因為上游原材料價格高企，新能源汽車行業已經掀起了多輪「漲價潮」。

Wind數據顯示，9月30日國產電池級碳酸鋰價格為51.3萬元/噸，再創歷史新高，較2020年9月30日的4萬元/噸，已經上漲了接近12倍。

不過除了碳酸鋰之外，其他新能源汽車原材料的價格已現回落。據Wind數據，9月30日六氟磷酸鋰價格為30萬元/噸，較年初59萬元/噸的價格高點已經接近「腰斬」。9月30日，長江有色市場鈷的平均價為35萬元/噸，較今年3月初57.8萬元/噸的價格降低近40%。

新能源汽車的「心臟」是動力電池，而動力電池有四大關鍵原材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。上述碳酸鋰和鈷，就是正極材料的關鍵原材料（鈷用于三元鋰電池正極材料），而六氟磷酸鋰是電解液的核心溶質。

盡管其他原材料普遍降價，但由于碳酸鋰在動力電池電芯中的成本占比較高（目前達15%左右），因此它的漲價讓下游的正極材料廠商、動力電池廠商乃至新能源車企都受到了不少影響。

為了轉移成本提升的壓力，今年許多新能源車企都選擇了漲價。據浙商證券統計，今年3月以來已經有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等等，漲價幅度從1000元到3萬多元不等。

真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時表示：「隨著成本傳導機制的日益通暢，材料和電池環節對碳酸鋰漲價的關心程度總體會下降，車企成為了資源漲價的承受方，當然最終是消費者買單。」

上游材料價格高企帶來的成本壓力，或許也是國慶期間許多新能源汽車品牌并未推出優惠活動的原因之一。

整體來看，我國新能源車企目前仍面臨較大的盈利壓力，「虧錢賣車」已成普遍現象：2022年上半年，蔚來汽車凈虧損超45億元，小鵬汽車凈虧損超44億元，理想汽車凈虧損超6億元。

是漲價「回血」，還是降價促銷？這就像一道「要利潤還是要銷量」的選擇題，擺在每個還未實現盈利的新能源車企面前。

編輯/somer