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運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司FreightWaves的數(shù)據(jù)顯示，自3月初以來，美國從食品到家具等各種貨物的卡車需求出人意料地出現(xiàn)了急劇下滑，而按需貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格正在下滑。

FreightWaves首席執(zhí)行官Craig Fuller擔(dān)心，美國正處于卡車運(yùn)輸衰退的開端，這可能會(huì)削弱卡車司機(jī)主導(dǎo)運(yùn)輸價(jià)格的能力，并迫使一些小型卡車運(yùn)輸公司破產(chǎn)。

與此同時(shí)，投資者和金融分析師則更為擔(dān)心，如果卡車運(yùn)輸業(yè)的下滑加劇并蔓延，將會(huì)發(fā)生什么？

歷史已經(jīng)證明，卡車運(yùn)輸可能是美國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)。卡車運(yùn)輸業(yè)的下滑意味著消費(fèi)者購買力減弱、公司出貨量減少，以及商業(yè)活動(dòng)的放緩。根據(jù)卡車數(shù)據(jù)公司Convoy的分析，在1972年以來的12次卡車運(yùn)輸業(yè)衰退中，經(jīng)濟(jì)衰退緊隨其后的便有6次。

專家此前曾預(yù)測(cè)，隨著美國防疫限制措施的放松乃至取消，消費(fèi)者將把部分支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，卡車運(yùn)輸業(yè)將略有放緩。然而，他們沒有預(yù)料到，俄烏沖突的爆發(fā)推動(dòng)燃料價(jià)格飆升至創(chuàng)紀(jì)錄高位，居高不下的通脹迫使消費(fèi)者減少購物。

此外，對(duì)需求最為敏感的按需貨運(yùn)市場(chǎng)正處于調(diào)整階段，燃油價(jià)格幾乎翻倍以及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下滑打擊了卡車司機(jī)的實(shí)際收入。數(shù)據(jù)顯示，第一季度扣除燃油成本的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)從1月中旬的2.78美元下跌至4月14日的2.23美元，跌幅為55美分。DAT freight & Analytics的貨運(yùn)市場(chǎng)分析師Dean Croke指出，按過往趨勢(shì)計(jì)算，這一跌幅本應(yīng)只有約22美分。

盡管現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍比2018年4月的上一輪貨運(yùn)牛市期間的每英里價(jià)格高出37美分，但本月早些時(shí)候的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較上年同期下跌了6美分，這標(biāo)志著當(dāng)前周期首次出現(xiàn)這種逆轉(zhuǎn)。

疫情期間，由于消費(fèi)者在耐用品的支出上飆升了約20%，美國按需貨運(yùn)市場(chǎng)在運(yùn)輸業(yè)中的份額大約翻了一番，因?yàn)楦⒅剡\(yùn)輸速度而非效率的零售商和其他托運(yùn)人使用了更多卡車以便更快交付貨物。

然而，到了今年3月，需求已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降，剔除汽油銷售的美國3月零售銷售環(huán)比下降了0.3%，疫情期間激增的線上銷售額則連續(xù)第二個(gè)月下降。

分析人士稱，柴油價(jià)格飛漲促使貨運(yùn)公司傾向于等待卡車裝滿貨物再開始運(yùn)輸，而這拖累了貨運(yùn)速度并進(jìn)一步抑制了需求。

卡車運(yùn)輸業(yè)的下滑對(duì)小型運(yùn)輸公司而言是個(gè)重大打擊，而對(duì)于類似$JB亨特運(yùn)輸服務(wù)(JBHT.US)$、$Knight-Swift Transportation(KNX.US)$這樣的大型卡車運(yùn)輸公司來說，由于它們與$沃爾瑪(WMT.US)$、$家得寶(HD.US)$和$寶潔(PG.US)$等公司簽訂了一年期固定價(jià)格合同，按需貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的下滑對(duì)它們的影響較小。

Stifel運(yùn)輸業(yè)分析師Bert Subin在一份研究報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)第二、第三季度卡車運(yùn)輸需求疲軟，但將在假日購物季的推動(dòng)下在第四季度反彈。

與此同時(shí)，對(duì)于零售企業(yè)而言，卡車運(yùn)輸價(jià)格的下降卻不是一件壞事，因?yàn)檫@減輕了零售企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。Cowen運(yùn)輸業(yè)分析師在最近的一份報(bào)告中就表示，一些托運(yùn)人要求縮短貨運(yùn)合同，「因?yàn)樗麄冋J(rèn)為運(yùn)費(fèi)可能還會(huì)下降。」

編輯：ping