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分析師表示，即便有足夠數量的液化天然氣，歐洲有限的液化天然氣接收設施，也可能成為歐洲能源安全計劃的一個更關鍵的瓶頸。

就像自來水管道將水源輸往千家萬戶一樣，進口天然氣同樣也離不開最基本的兩樣東西：一是足夠的氣源，二是承載這些氣源的運輸工具及終端設施。

自歐盟委員會本月上旬提出能源安全計劃，擬在今年削減2/3的俄羅斯天然氣進口需求以來，歐盟國家一直在爭先恐后地尋找新的氣源。

目前歐盟已和澳大利亞以及卡塔爾簽訂了長期供應協議，上周五還與美國達成了大額天然氣協議，將幫助歐盟今年從美國額外獲得至少150億立方米液化天然氣（LNG），預計未來還會增加。

據彭博估算，如果美國、卡塔爾和澳大利亞等國加快生產，2022年全球LNG產量有望達到4.528億噸，理論上歐盟從俄羅斯進口的1.18億噸LNG有望找到替代品。

不過，由于國際能源市場上傾向于簽訂長期協議，歐盟若想獲得額外訂單，就要從有限的現貨市場上購買，而這還沒有考慮到成本。彭博根據LNG每周的運輸量測算，當前有70%的LNG訂單留給了長期客戶，僅有30%的訂單在LNG現貨市場上出售。

也就是說，除俄羅斯以外，全球是否有足夠的氣源來滿足歐洲的天然氣需求仍存在疑問，盡管如此，分析師表示，即便有足夠數量的LNG，歐洲有限的液化天然氣接收設施，也可能成為歐盟謀求能源安全的一個更關鍵的瓶頸。

海上終端提供了一個更快的選項 但建設也需要時間

通常，液化天然氣由船舶通過海上運抵購買方，輸入岸上的接收終端。如今，一種帶有熱交換器的液化天然氣油輪，也作為海上終端向岸上供應天然氣的專用船舶——LNG浮動儲存和再氣化裝置（FSRU），正受到歐盟國家的更大重視。

這是因為盡管歐洲擁有再氣化1700億立方米液化天然氣的基礎設施，但大部分閑置產能位于伊比利亞半島，該島沒有足夠的管道將供應進一步向北輸送。要想獲得供應，歐洲還需要重新配置管道路線，建立連接，將天然氣從沿海港口輸送到歐洲大陸內陸的需求中心。

另一方面，陸上LNG進口終端至少需要五年時間才能建成，而且成本高昂。而FSRU——每一個通常每年可以進口大約50億立方米——安裝起來更便宜，也更快。

但是，盡管安裝速度更快，FSRU仍可能需要幾年時間才能安裝完畢。行業數據顯示，全球供應鏈緊縮可能會導致進一步的延遲。

沒有LNG進口終端的德國，正在研究在北海和波羅的海可能的位置建設三個FSRU，預計容量為270億立方米，第一個FSRU將于今年開始運營。

但能源和航運經紀公司Poten & Partners的商業情報主管Jason Feer預測，德國首個FSRU在2024年之前不會建成并投入使用。

備用船只也少之又少。總部位于百慕大的FSRU所有者Golar LNG 的首席執行官Karl Fredrik Staubo估計，在全球約50艘FSRU船隊中，今年只有五艘船可用，其中三艘可能會解除合同。

但并非這幾艘都適用于北歐，因為低于10攝氏度的海水對于某些船舶使用的熱交換系統來說太冷了（FSRU使用海水將超冷液化天然氣轉化為天然氣）。

此外，據業內人士透露，自烏克蘭危機以來，FSRU的租船費用至少增加了50%，達到每天15萬至18萬美元。能源研究機構Rystad Energy估計，租用FSRU每年需要4000萬至6000萬美元。

據英國《金融時報》，咨詢公司FSRU Solutions的董事總經理Gordon Milne表示：“企業正處于(對FSRU)的競購戰中。”

對液化天然氣及其進口所需的FSRU的競爭加劇，可能會讓斯里蘭卡、巴西和巴拿馬等較貧窮的潛在液化天然氣進口國望而卻步，轉而轉向污染更重的燃料。位于奧斯陸的BW LNG的董事總經理Yngvil Asheim表示：

“歐洲可能會加速綠色轉型，但世界其他地區和亞洲會發生什么？以這樣的價格，他們會多燒煤。”

編輯/irisz