造車新勢力的直銷模式讓經銷商的作用空間被擠壓，傳統汽車制造商也想效仿這種新模式，省去中間商賺差價。

特斯拉開創了一種新型的電動汽車銷售模式——直銷，省去了“中間商賺差價”，傳統汽車制造商紛紛想要效仿，經銷商的利益面臨威脅。

目前造車新勢力基本都是使用這種無經銷商的銷售模式，比如美國豪華電動汽車制造商Lucid和電動卡車公司Rivian。他們統一開設展廳，而消費者通過線上平臺或零售店直接下單。

然而美國各個州的特許經營法通常禁止傳統汽車公司直接向消費者銷售，從而達到保護經銷商的定價權和銷售渠道的目的。

華爾街見聞上周提及，3月3日，美國俄克拉荷馬州通過了一項新法案——禁止未獲得經銷商牌照的公司銷售汽車，導致沒有任何經銷商、采用直銷模式的特斯拉被迫退出該市場。

目前來看，盡管消費者不滿經銷商的售價往往比制造商建議的零售價高出數千美元，但是美國的傳統汽車公司目前仍然大多沒法將汽車直銷給普通客戶。

汽車銷售模式要變天？

特斯拉新零售戰略的成功正逐漸成為傳統汽車公司的威脅。

傳統汽車制造商想要放棄一直沿用的經銷商模式，轉而效仿特斯拉等新能源汽車制造商的直營銷售模式。

通過直銷模式，這些傳統汽車制造商可以從經銷商手中奪回定價權，并自己掌控銷售渠道，這將大大拉近與消費者之間的關系。

一些傳統汽車公司的高管認為，未來的銷售模式應該更簡單、更數字化。汽車制造商只需要提供相對較少的車型和功能組合，可以讓消費者通過統一的展示，從而簡單地線上遠程下單。

最近，福特汽車公司提出了一項新的銷售計劃：汽車經銷商不用事先儲備任何汽車庫存，消費者也不用和經銷商“討價還價”，而是直接以汽車制造商的出廠價格下單，而經銷商的主要工作就是交付車輛。

通用汽車公司近期也有類似的轉變舉措，要求其GMC品牌經銷商以直銷的模式來銷售新推出的悍馬電動皮卡車。通用汽車稱，根據協議規定，消費者只能通過GMC網站訂購新的悍馬電動皮卡車。

可是如此一來，汽車經銷商的作用空間被擠壓，地位“岌岌可危”。對于汽車經銷商來說，他們必須盡快找到出路，不然就會被汽車的新零售模式打敗。

總體來看，福特、通用等老牌汽車制造商的這些舉措標志著美國根深蒂固的傳統汽車銷售模式正在變得現代化。本周末，美國汽車經銷商協會年會將在拉斯維加斯舉行，預計屆時將引起廣泛討論。

編輯/lydia