僅次于寧德時代的第二大電池商——LG新能源——即將在韓國上市。

據華爾街日報報道，LG新能源（LG Energy Solution）已開始接受投資者認購，每股定價將在25.7萬韓圓至30萬韓圓（216.19- 252.36美元）左右，籌資92億- 108億美元。這將是韓國規模最大的IPO。

LG新能源的估值將在510億美元至590億美元之間。此次IPO也打破了三星生命保險在2010年創下的4.9萬億韓圓（合41.2億美元）的韓國IPO紀錄。

根據公開文件，本次IPO散戶認購將于1月18日開始，1月27日在韓國證券交易所正式上市。

LG新能源是LG化學的全資電池子公司，為特斯拉、通用汽車和現代汽車等車企的供應商。

按產能計算，LG新能源在全球市場的份額超過五分之一，僅次于寧德時代。

利潤率不足 存在安全問題

與寧德時代不同的是，盡管LG新能源擁有技術和快速擴大產能的能力，但還沒有能力將其轉化為豐厚的利潤率。

彭博指出，LG新能源在2019和2020年曾出現過虧損，2021年前九個月的營業利潤率僅略高于5%——而寧德時代的利潤率為12%-15%。

其主流電池——鎳鈷錳品種，或稱NCM712——比現在廣泛使用的磷酸鐵鋰電池（寧德時代生產的主要類型之一）的能量密度更高、更昂貴。但更安全的磷酸鐵鋰電池今年已經從NCM電池中奪取了市場份額，從而使LG生產的電池的中期前景收窄。

此外，LG新能源僅有鎳鈷錳電池一種產品，而不像寧德時代同時生產這兩個品種。只是在最近幾個月，才有一些報道稱LG新能源也可能開始生產磷酸鐵鋰電池。

與此同時，對于NCM電池的安全問題的擔憂也困擾著LG新能源的發展。最近通用和現代汽車都因可能導致火災的電池缺陷召回了新推出的電動汽車，

除了圍繞NCM電池的恐懼之外，大規模召回的十多億美元成本同樣可觀，而且這并不意味著問題已經得到解決。

正如Smartkarma分析師所指出的，把這筆費用記在賬上并不會使 "關于電池缺陷的爭議消失"。

顯然，LG新能源還沒有能夠完全利用其優勢。這讓人對其執行商業計劃和引導快速發展的市場走向的能力產生疑問。

編輯/Ray