一年前的12月21日，特斯拉正式被納入了標普500指數(shù)，成為了該指數(shù)史上市值最大的新晉成份股。當天，想成為蘋果的特斯拉還迎來了蘋果公司自己要認真造車的新聞。

截至2021年12月21日，自納入標普500指數(shù)以來，特斯拉在過去一年給投資者帶來了35%的收益回報，同期該指數(shù)累計漲超25%。

回頭看，從傳聞到現(xiàn)實，特斯拉加入標普500指數(shù)的過程可謂是一波三折，甚至就連這一指數(shù)的準入標準也遭到華爾街的質疑。歸納起來，分析們的爭論主要集中在以下方面：特斯拉的盈利質量、公司能不能持續(xù)賺錢、股價過于波動。

畢竟標普500指數(shù)是美國資本市場的晴雨表，衡量美國整體經濟的重要指標。一家公司被納入標普500指數(shù)，通常意味著步入成熟。

特斯拉狂熱且傳奇的一年

事實上，自加入標普500指數(shù)以來，特斯拉依舊不改動蕩本色。據統(tǒng)計，在通常情況下，特斯拉的股價波動幅度是標普500指數(shù)的四倍以上。如今特斯拉的股價與2018年和2019年一樣波動劇烈，與疫情爆發(fā)之初的2020年相比，也是有過之不及。

然而，過去一年對于特斯拉來說也是極不平凡的一年。分析師預測，特斯拉2021年的總交付量可能會突破90萬輛的目標，甚至接近100萬輛，這在很大程度上歸功于上海超級工廠Model Y和Model 3的產能提升。

除了主業(yè)造車、賣車之外，太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業(yè)務也都在為特斯拉賺錢。在截至9月的三個月里，特斯拉實現(xiàn)了2019年第三季度以來連續(xù)9個季度的盈利。

更具意義的是，特斯拉在10月25日股價大漲12.66%，成為蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之后萬億美元俱樂部新成員。自2010年上市以來，特斯拉僅花費了11年就達成了此成就，而蘋果用了37年，微軟用了33年，亞馬遜21年。

2022年無可匹敵？

在如今的全球電動汽車領域中，特斯拉絕對是最頂尖的「王者」，其亮眼表現(xiàn)讓不少投資人和投資機構都對其充滿了期待。

關于特斯拉的爭議從未停歇，年內的優(yōu)異表現(xiàn)是否會在2022年持續(xù)下去也是市場關心的話題。

瑞銀認為，2022年特斯拉將繼續(xù)主導電動汽車市場。分析師Patrick Hummel表示：「通過垂直整合，特斯拉能更好地獲得芯片和電池。與大多數(shù)競爭對手相比，這是特斯拉的關鍵優(yōu)勢，應該有助于鞏固其的市場領導地位。」

另一方面，在市值突破1萬億美元之后，特斯拉因為馬斯克要減持10%股票的消息而出現(xiàn)股價波動。隨著他的逐步拋售，特斯拉股價已從11月4日的峰值累計下跌25%。

據統(tǒng)計，自馬斯克11月6日征求網友意見以來，截至目前已累計售出特斯拉股約1348萬股，距離實現(xiàn)「售股10%約等于1700萬股」的目標還差約352萬股，目前完成預計售股總數(shù)的約79%。

盡管華爾街對究竟應買進、持有還是賣出特斯拉存有不同看法，但分析師平均預計該股未來12個月后將跌至845美元，較周二收盤時下跌約9%。唯一確定的是，幾乎所有分析師都認同一件事：特斯拉的高波動性將會持續(xù)下去。

牛友們覺得，特斯拉這一年的表現(xiàn)如何？

接下來特斯拉行情將如何演繹？

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