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2021年1月11日，湖南省長沙市政府物流與口岸辦公室發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，湖南長沙始發(fā)的中歐班列開行量創(chuàng)新高，全年共開行528列，同比增長28.47%;貨值20.61億美元，同比增長98.58%，超額完成2020年全年目標(biāo)任務(wù)。

相比海運物流，湖南長沙始發(fā)的中歐班列將運輸時間從45天縮短至13天，成為連接中國內(nèi)陸和歐洲及沿線市場的快捷通道。三一重工、山河智能、楚天科技、澳優(yōu)乳業(yè)等企業(yè)作為重點企業(yè)獲得一對一專項物流解決方案，在疫情期間跑出新速度，吹響湖南制造借力陸上通道出海的號角。

陸上通道跑出新速度

2014年10月30日，湖南長沙開出首趟“長沙至莫斯科”的中歐班列。經(jīng)過6年多的市場培育，由湖南長沙始發(fā)的中歐班列呈現(xiàn)出運量逐年遞增、穩(wěn)步發(fā)展的良好態(tài)勢。2020年湖南長沙始發(fā)的中歐班列發(fā)運量躋身全國中歐班列“第一方陣”，成為支撐陸港型物流樞紐之一。

一不沿海、二不沿邊，這是作為內(nèi)陸省份的湖南對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的區(qū)位瓶頸。長期以來，湖南與歐洲的外貿(mào)進出口主要靠海運，中歐班列的開行為湖南進出口貿(mào)易增加了陸上新通道。

長沙貨運中心國際貨運營銷負(fù)責(zé)人夏朝輝向《證券日報》記者介紹了湖南長沙始發(fā)中歐班列的相關(guān)情況：“如果同樣是以湖南長沙為出發(fā)點，相比去往歐洲口岸的海運物流，中歐班列在運輸時間上有較大優(yōu)勢，可將運輸時間從45天縮短到最短13天左右。當(dāng)前，由于疫情影響，碼頭工人嚴(yán)重不足，海運存在不確定性，面臨船只無法靠岸、靠岸無法裝卸、裝卸無法運出等難題，而且長途海運還容易出現(xiàn)海水侵蝕貨物等情況。中歐班列可以很好的避免以上問題，而且物流成本與海運相比約有30%的下降。綜合考慮時效和成本都具有優(yōu)勢，越來越多的進出口企業(yè)選擇中歐班列。”

《證券日報》記者了解到，疫情期間，湖南長沙始發(fā)的中歐班列基本不受影響。2020年2月份以來，湖南長沙始發(fā)的中歐班列實現(xiàn)每天發(fā)送1列。3月18日，湖南長沙始發(fā)的中歐班列采取了“集并運輸”模式，擴大運輸能力，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和進出口需求。10月15日，湖南衡陽開出首趟“衡陽-比克良”班列。目前，湖南全省共有長沙、懷化、株洲、衡陽等4個城市開通中歐班列，湖南始發(fā)的中歐班列先后開通了長沙至漢堡、布達(dá)佩斯、明斯克等10條線路，物流服務(wù)覆蓋30個國家，在東盟與歐亞之間架起經(jīng)濟快速大通道。

中歐班列優(yōu)勢凸顯

受疫情影響，在國際客運航線停飛、公路受阻、水運停滯、口岸不暢的情況下，湖南長沙始發(fā)的中歐班列物流成本低、運輸時間穩(wěn)、發(fā)車頻率高，物流優(yōu)勢日益凸顯。中歐班列成為湖南上市公司國際物流通道的主心骨之一，有力保障了湖南對接全球供應(yīng)鏈的順暢。2020年，湖南長沙始發(fā)的中歐班列保持平均一天一班開行，更是給湖南多家出口企業(yè)吃下定心丸。

長沙市政府物流和口岸辦公室主任楊莉向《證券日報》記者介紹說：“我們會同星沙海關(guān)、中南國際陸港有限公司以及鐵路作業(yè)站場，為中聯(lián)重科、三一重工、澳優(yōu)乳業(yè)、楚天科技等重點企業(yè)一對一制定專項物流解決方案。其中，三一重工、華菱鋼鐵、中聯(lián)重科、吉利集團等企業(yè)均有中歐專列開行。下一步，由湖南長沙始發(fā)的中歐班列將積極申報中歐班列集結(jié)中心，推動質(zhì)量和數(shù)量雙提升，培育班列新生態(tài)，服務(wù)湖南自貿(mào)區(qū)建設(shè)，服務(wù)雙循環(huán)新發(fā)展格局，為湖南省打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地注入動能。”

衡陽華菱鋼管有限公司工作人員表示：“我們發(fā)往俄羅斯及中亞地區(qū)的貨物原本需要通過水路、鐵路轉(zhuǎn)至長沙北、上海港，再海運至俄羅斯海參崴港，最后經(jīng)西伯利亞鐵路運到俄羅斯工業(yè)地區(qū)和中亞五國。運輸時間長達(dá)60天至70天，而且需要在水路、鐵路之間來回切換。在中歐班列的基礎(chǔ)上，我們開行了中歐專列，全程僅需要13天左右，極大地提高了運輸效率，減少了運輸成本。”

三一物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理雷勇也向《證券日報》記者表示：“以往，我們生產(chǎn)的大型工程機械設(shè)備需要通過海運，但是受疫情影響海運十分不便。為了保證在規(guī)定時間內(nèi)交貨給客戶單位，我們在第一時間想到了中歐班列。我們根據(jù)鐵路運輸特點，重新對產(chǎn)品的重量、形狀制定運輸方案。2020年2月份，我們試運輸部分產(chǎn)品取得成功，之后我們決定加大中歐班列運輸。2020年4月份，我們的‘三一號’中歐專列首趟列車出發(fā)，順利的把塔機、零部件直接送達(dá)中亞五國，耗時僅15天。目前，‘三一號’中歐專列已經(jīng)成為我們對外出口產(chǎn)品的主動脈之一。”記者 肖偉