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　　日前，中機車輛技術服務中心(以下簡稱中機中心)發布“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱目錄)申報工作的通知”，按照要求，去年累計5批進入推廣車型目錄的新能源汽車產品，都將重審。

　　NBD汽車了解到，這五批產品的總數為2193輛，重審讓部分車企略感措手不及。

　　在一些業內人士看來，重審目錄的要求是去年底新能源汽車補貼新規的一種延續，在新規提高了對新能源汽車的技術門檻后，審核需要重新進行。根據中汽協的專家預測，重新審核后，或將有20%的產品從目錄中出局，其中商用車領域較集中。

　　對車企來講，重新審核將引發新能源補貼在年初遭遇延后的情況，這對一季度新能源汽車銷量可能帶來較大影響，其中對新能源商用車的影響更大。

　　對可能延后的補貼，NBD汽車采訪了北汽、江淮、東風等車企。在他們看來，重審將對新能源車市帶來短期影響。據相關企業的負責人介紹，一季度是新能源汽車銷售淡季，對部分較強勢新能源產品，不排除主機廠采取“貼補”方式進行銷售。

　　一季度銷量受影響？

　　按照中機中心的要求，車企的目錄申報工作已緊鑼密鼓開展，然而，目錄審批預計短時間內難以完成。

　　NBD汽車了解到，去年5批目錄總計2193輛車，審核過程貫穿全年，其中第4批目錄在12月初通過，第5批目錄于12月31日公布，如今又進行重審，讓部分車企略感措手不及。

　　“去年底出臺了新能源補貼新規。”中汽協副秘書長師建華告訴NBD汽車，“按照工信部的要求，目錄也需要相應按照新規進行重審。”

　　NBD汽車了解到，去年底《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺，在整車能耗、續駛里程、電池能量密度、安全要求等方面提高了技術門檻。按照新的技術標準，此前目錄中包括長城、江淮、奇瑞、華泰等品牌均有產品不符合標準，其中不乏相關品牌的重點推廣產品。

　　據了解，這些未達到新規要求的產品，主要問題在于動力電池能量密度未達到90Wh/kg的要求。江淮營銷公司的一位負責人表示，江淮不會放棄相關產品，將通過更換配套動力電池方式達到標準。

　　在一些業內人士看來，技術門檻提高已成為未來趨勢，而新能源汽車產業也需要經歷“去泡沫化”的過程。

　　北汽新能源的一位負責人也向NBD汽車表示，“一些品牌的部分產品需要按照新規進行產品升級，這需要時間，再加上申報和審核時間，估計新目錄很難在一季度出來。”

　　在此情況下，業內預計在審核周期結束前，今年一季度的新能源汽車銷量將受到影響。

　　兩成產品或遭淘汰

　　“我們的新能源汽車目前都在正常銷售，終端銷售并沒有停滯。”比亞迪的一位負責人告訴NBD汽車。

　　據了解，不只是比亞迪，包括北汽新能源、江淮的多款主力新能源產品目前均在正常銷售。而在一些業內人士看來，相較于乘用車領域，這次重審將對新能源商用車帶來更大影響。

　　“預計至少20%左右的產品會被淘汰。”中汽協的一位專家也向NBD汽車表示，這些產品主要集中在商用車領域。

　　根據工信部此前的一項統計，目前，國內有新能源產品的企業達到200多家，獲批生產的新能源汽車產品超4000個，然而，其中真正投產的僅不到四分之一，有市場銷量的則更少。

　　“按照(補貼)新規，重審能夠促進行業優勝劣汰。從長期來看，有利于新能源汽車產業的健康發展。”上述北汽新能源負責人向NBD汽車表示，“目前新能源汽車市場上的主流產品，最終基本都能夠通過審核。”

　　據江淮相關負責人介紹，從前兩年的經驗來看，一季度是新能源汽車銷售淡季。在此情況下，預期重審不會對今年全年的銷量帶來根本性影響。此外，據一些車企負責人介紹，不排除部分企業會對主力車型臨時采取“貼補”的方式銷售。

　　(原標題：20%車型恐難再進新能源推廣目錄 “重審”利空一季度銷量)