久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

　　無論是國內建設，還是高鐵“走出去”，近幾年我國高鐵的發展都備受矚目。12月29日，中國政府首次就中國交通運輸建設發展發表的白皮書《中國交通運輸發展》顯示，截至2015年底，我國高鐵運營里程達1.9萬公里，居世界第一。

　　按照規劃，“十三五”末期，高鐵運營里程將達到3萬公里的規模，將占到全部鐵路運營里程的20%。而從中長期來說，高鐵所占全部鐵路的規模還將有所提升。

　　但高速建設和運轉的高鐵項目，也面臨盈利難問題。高鐵運營既要走市場化道路，同時也肩負著服務國家戰略的重任。在決策層看來，高鐵的盈利問題不能急于求成，需要放到更長的時期內考量。

　　多個世界第一

　　新中國成立以來的六十多年來，中國交通運輸經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經濟社會發展需求的奮斗歷程。目前與世界交通運輸一流水平的差距快速縮小，部分領域已經實現超越。

　　交通運輸部黨組書記楊傳堂在12月29日國新辦的發布會上介紹，經過多年改革發展，我國多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通運輸網絡已經初步形成，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。

　　截至2015年底，多層次鐵路網絡初步形成，鐵路營業總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路運營里程達1.9萬公里，居世界第一，高速鐵路成為“中國創造”“中國制造”和“走出去”的新名片。建立了廣覆蓋的公路網，中國高速公路里程達12.4萬公里，居世界第一，特別是農村公路里程將近400萬公里，通達全國37684個鄉鎮和634390個建制村，通達率分別達到99.9%、99.8%。初步建成干支銜接的水運網，沿海港口整體處于世界較先進水平，內河航道通航里程達12.7萬公里，居世界第一，生產性碼頭泊位3.13萬個，其中萬噸級及以上泊位2221個。民用機場體系基本成型，全國民航運輸機場達210個，民航運營安全水平整體較高。郵政總體實現“鄉鄉設所、村村通郵”，快遞年業務量居世界第一。初步形成了油氣管道骨干網絡。

　　白皮書介紹，中國政府在大力推進與國際間的互聯互通、發展交通運輸支撐中國對外貿易發展、擴大交通運輸領域對外開放等工作。同時，中國政府堅持把交通運輸擺在先行發展的重要位置，交通運輸對經濟社會發展的先行作用明顯。

　　楊傳堂表示，未來五年，我國交通運輸業還將在六方面著力：一是全面深化交通運輸改革；二是構建內通外聯的運輸通道網絡；三是建設現代高效的城際城市交通；四是打造一體銜接的綜合交通樞紐；五是推動運輸服務綠色智能發展；六是提升交通運輸安全管理水平。

　　其中，在完善綜合交通樞紐空間布局上，將著力打造北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐，加快全國性綜合交通樞紐建設，積極建設區域性綜合交通樞紐，著力發展口岸等重要樞紐。

　　東部相當一部分高鐵已盈利

　　在諸多交通運輸領域，我國高鐵的快速發展可以說備受世界矚目。官方的數據顯示，截至2015年底，我國高速鐵路里程居世界第一。

　　一條高鐵線路的建設投入是相當巨大的，往往需要數億元。隨著越來越多的高鐵線路的開通為群眾出行帶來方便，其運營狀況也一直備受關注。

　　有報道稱，京滬高鐵的盈利是非常好的，而在中西部地區的部分高鐵項目，目前還沒有盈利目標期。

　　“我們現在這些新建的高鐵項目，最早是2008年開始運營的，作為基礎設施項目，它需要有一個較長的投資回收期，同時也需要一個較長的市場培育期。” 國家鐵路局局長楊宇棟表示，東部地區相當一部分高速鐵路經過這幾年的發展已經盈利，對西部地區高速鐵路的盈利也是持有信心的。特別是隨著我國四大板塊區域總體發展戰略和三大戰略的實施，東西部地區的人流、物流將會有更大范圍的高速增長態勢。他相信，這些西部地區的鐵路經過一定的運營時間，能夠達到盈虧平衡。

　　在他看來，西部鐵路建設或運營并非只是經濟問題。

　　“從國家西部大開發戰略這個大局的角度來說，西部地區的鐵路必須要修，而且要多修，因為它不僅僅是鐵路企業是否盈利的問題，它能夠帶動整個中國經濟社會的全面發展，能夠促進國家四大板塊、三大戰略實施。” 楊宇棟說。

　　鐵路作為戰略性交通基礎設施，在推進“一帶一路”建設等方面是重要的先導之一。近幾年，鐵路“走出去”邁出了可喜的步伐，中國承建了印尼雅萬高鐵、老撾磨萬鐵路、匈塞鐵路貝爾格萊德至布達佩斯段改造工程、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目、非洲亞吉鐵路、巴西里約地鐵等一批鐵路項目。此外，中國鐵路技術裝備出口到了世界各國，中歐班列已成為“一帶一路”建設的重要品牌，目前已擴大到39條，到達8個國家、13個城市。

　　“今年我們預計開行了1685列，同比增長了107%。”楊傳堂表示，圍繞著“一帶一路”建設，交通運輸部和國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局都做了大量工作。

　　鐵路票價不能亂漲

　　據了解，“十三五”期間，我國還將進一步加快鐵路建設與發展，計劃投資35000億元，到“十三五”末期，整個鐵路運營里程達到15萬公里，其中高速鐵路要達到3萬公里的規模。

　　而在這個過程中，解決好鐵路投資和鐵路建設的關系就顯得十分重要。

　　楊宇棟表示，從目前的情況來看，黨中央、國務院對于鐵路建設高度重視，給予了大量政策上的支持，對鐵路建設主要采取分類投資的方式，由中國鐵路總公司主要負責鐵路干線的投資與運營，同時對于城際鐵路、市郊市域鐵路、資源開發性鐵路、支線鐵路，鼓勵地方政府和企業以及各類社會上的投資主體參與這方面的建設。以分類投資的方式，有效解決鐵路建設的投入問題。

　　同時，國務院還對鐵路運輸企業，主要是對中國鐵路總公司給予了很好的土地開發政策，給予鐵路運輸企業進行綜合土地開發利用的政策。“從國鐵情況來看，現在擁有60萬公頃的土地，這部分土地中，有相當一部分可以用于綜合開發。這部分綜合開發的效益，一方面可以提高企業自身的經營效益，同時也可以用來投資，進行鐵路建設。” 楊宇棟說。

　　中國鐵路總公司主要負責鐵路干線的投資與運營。近年來，中國鐵路總公司的負債像雪球一樣越滾越大。今年上半年發布的《中國鐵路總公司2016年一季度度審計報告》和《中國鐵路總公司2015年財務報告》顯示，截至今年3月末，鐵總負債總額為4.14萬億元。2016年一季度鐵總虧損87.27億元，較去年同期的64.61億元同比增加35.07%。

　　而在鐵路運輸價格方面，國家有關部門也對國家鐵路運輸企業給予了充分支持，賦予了鐵路運輸企業對鐵路客運價的部分自主定價權。但當中對于普速列車中的硬座部分的價格，還是實行中央定價，以保證老百姓的基本出行。

　　不過，楊宇棟說，鐵路運輸企業會根據市場情況，根據整個區域經濟發展的情況，在價格方面有針對性地進行調整。一方面，要考慮的是讓廣大人民群眾享受到改革發展的成果，有更多的獲得感，所以不能亂漲價；第二，要根據市場的情況，同時兼顧企業經營的情況，在價格方面進行上下浮動，保持鐵路運輸企業的市場主體地位，讓它能夠適應市場，更多地取得效益。

　　據了解，在鐵路建設方面，國家也在發行鐵路建設的債券，同時也在積極鼓勵PPP等多渠道融資方式。

　　《鐵路中長期發展規劃》顯示，到2025年，我國整個鐵路運營里程將達到17.5萬公里，其中高鐵達到3.8萬公里。到2030年，全國鐵路規模將達到20萬公里，其中高鐵規模達到4.5萬公里。

　　2017年春運運力較往年大

　　不過臨近2017年春節，返鄉的熱情依然掩蓋不了“一票難求”的窘狀。雖然距離除夕還有近一個月的時間，不過很多網友都對能否順利返鄉表示擔憂。

　　楊傳堂介紹說，今年春運的能力，無論從鐵路，還是從民航、公路的運輸能力來說，都要比往年大，比往年提供得更充分，在服務上比往年要做得更好。

　　從鐵路的情況來看，將在2017年元月5日實行新的列車運行圖，安排的鐵路客車達到3570對，與去年春運相比，節前能力增加7.5%，節后能力增加7.1%。此外，自2016年10月1日到2017年1月31日，大體上三個多月的時間，鐵路運輸企業又進一步增配了動車組。

　　“據我昨天(12月28日)了解的數字，至少要增加90組以上動車組，這90組以上的動車組，每天至少再增加20萬人的運力。從這幾組數據來看，今年春運鐵路的組織和準備要比往年有進一步改進。”楊傳堂介紹說。

　　而在高鐵和普速列車的安排上，他補充說，一方面大幅度增加動車組的能力，同時普速列車的開行沒有減少，反而是增加的。