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　　中國時(shí)速600公里高速磁懸浮項(xiàng)目正在加速推進(jìn)。

　　近日，國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《現(xiàn)代軌道交通專項(xiàng)》啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁懸浮交通和時(shí)速200公里中速磁浮交通研發(fā)項(xiàng)目，中國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司牽頭組建聯(lián)合體承擔(dān)。中國鐵建也宣布，將斥資20億元成立全國首家專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的新型城市軌交投資建設(shè)公司——中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司。

　　再加上今年5月，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線開通試運(yùn)營，磁懸浮離民眾的日常生活似乎越來越近。

　　對此，“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《現(xiàn)代軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示，中國啟動(dòng)的時(shí)速600公里高速磁懸浮項(xiàng)目，采用的是被驗(yàn)證過的、最成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù)，“最重要的是，我們通過項(xiàng)目要完全實(shí)現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套。這幾個(gè)方面是世界上沒有任何一個(gè)國家能做到的。”

　　作為高速磁懸浮項(xiàng)目的主要頂層設(shè)計(jì)者，賈利民告訴澎湃新聞，2021年之前要完成5公里的試驗(yàn)線。目前，山東省已經(jīng)有建一條從濟(jì)南到青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，“這可能就是未來我們這個(gè)系統(tǒng)的第一條運(yùn)營線，所以項(xiàng)目涉及的這5公里的試驗(yàn)線也是建在了青島。”

　　下為賈利民在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)的對話全文：

　　【2021年之前要完成5公里的試驗(yàn)線：山東已有建濟(jì)南-青島高速磁懸浮系統(tǒng)意向】

　　澎湃新聞：中國的高速磁懸浮項(xiàng)目有何推進(jìn)時(shí)間表？

　　賈利民：2021年之前要完成5公里的試驗(yàn)線，在這個(gè)試驗(yàn)線上，要對高速磁懸浮所有的技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，然后就接下來就看市場機(jī)會了。目前，山東省已經(jīng)有建一條從濟(jì)南到青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，這可能就是未來我們這個(gè)系統(tǒng)的第一條運(yùn)營線，所以項(xiàng)目涉及的這5公里的試驗(yàn)線也是建在了青島。

　　澎湃新聞：中國啟動(dòng)的時(shí)速600公里高速磁懸浮項(xiàng)目，與德國、日本磁懸浮技術(shù)相比有什么技術(shù)特點(diǎn)？

　　賈利民：這個(gè)項(xiàng)目采用被驗(yàn)證過的、最成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù)，這種技術(shù)不會像高溫超導(dǎo)或者低溫超導(dǎo)那么復(fù)雜，為了保持低溫，需要復(fù)雜的配套設(shè)施，系統(tǒng)的可靠性要大大提高。我們還借鑒了日本、德國既有的高速磁浮技術(shù)，汲取了兩國既有的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)盡可能克服了他們存在的缺點(diǎn)，最重要的是我們通過項(xiàng)目要完全實(shí)現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套。這3個(gè)方面是世界上沒有任何一個(gè)國家能做到的。

　　【“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中財(cái)政資金投入最多項(xiàng)目：總投入逾30億】

　　澎湃新聞：高速磁懸浮項(xiàng)目作為“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，國家給予了怎樣的支持？項(xiàng)目的資金從哪里來？

　　賈利民：到目前為止，該項(xiàng)目是我們“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃單個(gè)項(xiàng)目中，國家財(cái)政資金投入最多的一個(gè)項(xiàng)目，投入來研發(fā)資金4個(gè)多億。項(xiàng)目總投入資金超過30億，中國中車會按一定比例配套些資金，其他部分會在社會招標(biāo)，或通過引進(jìn)一些社會資本基金來解決。

　　澎湃新聞：這次項(xiàng)目為什么會交由中車研發(fā)呢？

　　賈利民：我們國家過去研究磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)往往是項(xiàng)目承擔(dān)方通過自主管理解決機(jī)制化問題，而項(xiàng)目主持方在眼界、胸懷、資源配置能力、成果集成與產(chǎn)業(yè)化能力等方面的先天劣勢使得國家目標(biāo)難以達(dá)成，這種組織模式被歷經(jīng)十?dāng)?shù)年的實(shí)踐證明是不行的。所以，這次十三五我們用新的機(jī)制，就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的龍頭來牽頭，配置所有可能的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新資源，同時(shí)通過政產(chǎn)學(xué)研用緊耦合一體化這種方式，把研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)和過去參加過磁浮科研工作的這些創(chuàng)新能力優(yōu)勢機(jī)構(gòu)所積累的資源再把它凝聚起來。尤其磁懸浮交通系統(tǒng)是一類基礎(chǔ)設(shè)施和裝備為一體化的交通系統(tǒng)，在中國只有中車這樣具有大規(guī)模高端裝備系統(tǒng)的研制經(jīng)驗(yàn)，具有高速列車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化豐富積累，具有與國家目標(biāo)完全趨同的企業(yè)目標(biāo)，同時(shí)具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資金配套能力的企業(yè)才能承擔(dān)。

　　【為什么高速磁懸浮沒有在全球推廣開】

　　澎湃新聞：世界范圍內(nèi)，磁懸浮列車技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)很多年，但第一條真正投入商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮是上海磁懸浮專線，高速磁懸浮為什么沒有在全球范圍內(nèi)得以推廣？

　　賈利民：有三個(gè)方面原因，其中最根本原因還是高速磁懸浮建設(shè)和運(yùn)營成本過高；第二，正因?yàn)榇艖腋∠到y(tǒng)建設(shè)成本高，所以很難大規(guī)模地建設(shè)成網(wǎng)，不成網(wǎng)，它的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就發(fā)揮不出來；三是和已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)很難融合，現(xiàn)在的鐵路，不管是蒸汽機(jī)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還是電力牽引時(shí)代，到現(xiàn)在的這個(gè)高鐵，它的本質(zhì)屬性——輪軌系統(tǒng)——始終是一致的，所以完全可以融合成網(wǎng)，形成可繼承的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；但磁懸浮交通的基礎(chǔ)設(shè)施和列車是緊耦合、一體化的。在國外，比如像德國、韓國、日本這些國家，他們在已經(jīng)建成了高速輪軌系統(tǒng)的這個(gè)基礎(chǔ)之上，再建設(shè)高速磁懸浮，市場需求就沒有那么大了。

　　澎湃新聞：未來高速磁懸浮在中國的前景如何？

　　賈利民：盡管中國鐵路網(wǎng)(尤其是高鐵網(wǎng))的運(yùn)營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點(diǎn)，使得中國點(diǎn)對點(diǎn)的大容量高速旅客運(yùn)輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種，而磁懸浮技術(shù)在未來是一種非常重要的點(diǎn)對點(diǎn)、大容量的運(yùn)輸技術(shù)，磁懸浮可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)有益的補(bǔ)充來解決點(diǎn)對點(diǎn)的大容量運(yùn)輸。

　　【戰(zhàn)略意義和宏觀經(jīng)濟(jì)意義：中國可以在高速交通系統(tǒng)上保持世界領(lǐng)先】

　　澎湃新聞：我們知道當(dāng)初京滬線是上高鐵還是磁懸浮時(shí)有過爭論，但最后因?yàn)榇艖腋〗ㄔ斐杀咎叨簧釛墸缃窀哞F與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市，并且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)每年還在不斷擴(kuò)大中，現(xiàn)在中國再回頭發(fā)展建設(shè)成本很高的高速磁懸浮是否有必要？

　　賈利民：磁懸浮交通在經(jīng)濟(jì)上的價(jià)值不僅僅是通過磁懸浮交通系統(tǒng)本身來體現(xiàn)，它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值還在于通過磁懸浮技術(shù)的研發(fā)帶動(dòng)我們國家基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，比如說磁懸浮技術(shù)涉及到的電磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其本質(zhì)上和航母上的電子彈射是一碼事。另外像磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復(fù)合材料等多種基礎(chǔ)材料，這些都是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有占據(jù)這個(gè)技術(shù)的制高點(diǎn)，才能帶動(dòng)對我國有戰(zhàn)略意義的其他基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。再者，高速和時(shí)速200公里磁浮交通系統(tǒng)與輪軌系統(tǒng)相比，在實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)大容量客運(yùn)服務(wù)也有它特殊的優(yōu)勢。另外，目前對于高速磁浮而言，我們現(xiàn)在更優(yōu)先考慮的是其戰(zhàn)略意義和宏觀經(jīng)濟(jì)意義，然后才是微觀經(jīng)濟(jì)意義。

　　澎湃新聞：這種戰(zhàn)略意義是指？

　　賈利民：這種戰(zhàn)略意義就是我們中國必須在大陸型高速、大運(yùn)能、可組織交通系統(tǒng)上保持世界領(lǐng)先。

　　過去歐洲在輪軌系統(tǒng)上想遏制我們，但中國在輪軌系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展出了世界領(lǐng)先的高鐵，在這個(gè)技術(shù)體系里，世界其他國家總體上已經(jīng)很難超越中國了。現(xiàn)在國際上，和中國在導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)方式上競爭的還有日本，現(xiàn)在日本除了在輪軌交通系統(tǒng)尤其是高速鐵路領(lǐng)域繼續(xù)強(qiáng)化與我國的競爭，還另辟蹊徑走高速磁懸浮的路線。

　　日本現(xiàn)在正在研發(fā)的時(shí)速500公里低溫超導(dǎo)磁懸浮計(jì)劃于2027年建成投入運(yùn)營，這對我們來說是一種戰(zhàn)略干擾和遏制，對此我們必須要維持在導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)方方面面的持續(xù)領(lǐng)先，從而突破日本的遏制，我們的技術(shù)指標(biāo)高速磁浮定為時(shí)速600公里，中速磁浮定位為時(shí)速200公里。