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對于神州專車，最近的日子似乎不太好過。

進入3月以來，滴滴出行、uber等用車軟件拿出高額補貼，易到用車也推出充100返120的優惠活動，專車三國之戰打得不亦樂乎。只有神州還在按兵不動，繼續執行著之前充100返20的活動，這個不痛不癢的優惠力度，就如隔靴搔癢一般，使得神州逐漸在戰火激烈的專車三國戰中淡出人們的視野。

內憂外患 雙重夾擊

為什么在這個最關鍵的時期，神州專車卻如此低調，退出戰爭?

與其說是神州低調，不如說它是無暇顧及，因為長期以來的“內部矛盾”似乎還一直沒有解決。

3月2日，50多個神州專車司機聚集在寧波某大廈前進行維權。“這些司機都是大廈內神州專車的司機，原本雙方約定好底薪是5000元，去年11月，司機被迫改簽了合同，底薪變成2000元。”一名神州專車司機應先生說，公司表示，只要業務多，收入還是會提高的，但近段時間根本就沒什么生意，收入大幅減少使得大伙一下子無法接受。

“之前神州專車招聘廣告上打的是起薪5000元加業務提成，還繳納五險一金和雇主責任險。”應先生說，優厚的待遇讓他決定前去應聘，要求也不高，只要有三年以上駕齡就行，繳納了一萬元保證金后，他很快成為公司下面一位普通的專車司機，“車子是公司提供的，做五休二，公司會監控你每天上線的時間。”

幾個月下來，果然和公司起初承諾的一樣，他拿到了6000多元每月的報酬。好景不長，隨著公司優惠力度下降，每天接單量似乎沒有以前那么多了。

“從開始充一百送一百，到后來送80，再慢慢減，到現在充一百只送20元了。”優惠幅度的降低，使得原本火熱的訂單減少了許多，而之后公司出臺的一系列新的考核辦法讓大伙坐不住了，“取消了績效獎，改為按照接單量來算提成，每天前三單不給提成，之后按照每單9元的提成發放。”應先生說，現在每天平均只能做6單上下，每個月提成拿到手也就六七百元，“現在月收入也就3000元不到，我們都是全職司機，這樣的薪酬太少了，我們才想到為了維權。”

其實，神州專車司機進行維權并不是個案，早前在珠海也有不少神州專車司機拉起橫幅在公司門口維權。

似乎人們印象中的神州專車，還是去年那個風光、高調的神州，它邀請了一干明星坐陣，矛頭直指美國來的Uber。“Beat U”的海報，內容就差直接說Uber的專車是黑車了。當時神州淡定的向公眾表示，我們和他們不同，我們是有自有的專車司機。

可是，才半年的光景打臉的事情就來了，號稱安全、安全、安全的神州司機，卻拉起橫幅消極怠工了。

上市圈錢還是生存突圍?

為什么神州專車曾經標榜 “差異化”的自有司機、自有車輛，在短短半年之后，就出現了司機的維權和抗議?或許從它的母公司可以一探究竟。

2015年神州租車開始加速傳統產業的轉型，與優車科技合作推出了互聯網約租車品牌神州專車。所以神州專車并不是走的共享經濟的路線，而是逆潮流“自有車輛、自有司機”的模式，按照神州專車官方宣傳的內容，其運營車輛全部來自于母公司神州租車，而司機則是通過專業的勞務公司派遣。

根據2015年神州財報顯示，截至2015年12月31日，根據長租條款，神州租車向優車科技出租的車輛約2萬輛，在工作日通過短期租賃的方式向優車科技出租的車輛超過1萬輛。

由此可見，神州專車的車輛最多不會超過3萬輛，然而要知道其他幾家的注冊司機數量是以數十萬、數百萬計的。由此可見，神州租車的市場份額還很小，在共享經濟的時代，想擴大市場體量對于神州還是頗有壓力，因為對于走傳統路線的神州專車來說，要想擴大市場份額，只能讓母公司神州租車再購進大批車輛，對資金和經營的壓力可想而知。

現在錢燒得快差不多了，只能支付得起司機的底薪了，而現在怎么能擴張呢?上市似乎成為了神州最后的唯一出路，神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀曾明確表示“神州專車2016年肯定要上市，早的話可能年中，晚的話就在年尾。

不過從這種模式看，即使是上市了未必能挽回神州專車的尷尬局面，一方面要加大車輛、人員等重資產的投入，另一方面又要與“共享經濟”模式下的滴滴、優步、易到用車等拼價格。

神州用租車來養專車也只能是短期內，因為車是共用的，現在可以用租車的利潤來支付專車的成本，但租車方面如果不計成本的支持專車，或許還會連累到其母公司神州租車。

商戰大局自有食肉者謀之，互聯網思維強調極致的用戶體驗，當然更強調技術致勝、創新致勝，面對著滴滴、UBER、易到的強勢猛攻，神州專車逐漸地被邊緣化值得令人反思。