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即時(shí)焦點(diǎn):搶下商標(biāo)仍說不造車,華為究竟需要一個(gè)怎樣的問界?
來源:鳳凰WEEKLY 發(fā)布時(shí)間:2023-06-16 21:17:57

華為要親自下場(chǎng)造車了?這是不少網(wǎng)友在看到“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給華為后的第一反應(yīng)。


(資料圖片)

近日,據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示,共計(jì)21個(gè)“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)。轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司,受讓人均為華為技術(shù)有限公司。

被轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)中,最核心的是代表電子產(chǎn)品及及科學(xué)儀器的第9類,以及代表汽車和運(yùn)載工具的第12類。

面對(duì)疑問,華為方面對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示,華為不單獨(dú)造車,而是和車企一起造好車。6月12日早盤,AITO問界合作車企、華為概念股賽力斯則以股價(jià)漲停作為回應(yīng)。

問界是華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東親自帶隊(duì)的項(xiàng)目,也是華為智選車模式的產(chǎn)物。在該模式下,賽力斯等車企的主要任務(wù)是將汽車生產(chǎn)出來,華為則深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售。不造車的華為,甚至還設(shè)計(jì)了車型,認(rèn)為自己更懂用戶需求。

今年3月,問界在宣傳中曾悄悄打上了華為的標(biāo)識(shí),在多個(gè)平臺(tái)的海報(bào)中將“AITO問界”更名為“HUAWEI問界”。

任正非立刻按下暫停鍵,簽發(fā)公告,重申“華為不造車”,禁令有效期5年。緊接著華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在年報(bào)會(huì)上直言,有人不珍惜華為品牌,華為要回到不造車的既定戰(zhàn)略上來。

“目前看來,問界商標(biāo)已經(jīng)完全屬于華為?!北本┦芯熉蓭熓聞?wù)所合伙人、企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律事務(wù)部主任劉東陽對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示,依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第二十五條相關(guān)規(guī)定,當(dāng)問界這一品牌使用在汽車產(chǎn)品上時(shí),意味著華為在商標(biāo)方面具備了造車的條件。

作為新的增長(zhǎng)曲線,華為需要汽車業(yè)務(wù),但從華為的現(xiàn)金流和發(fā)展方向來看,造整車或單獨(dú)造車,又不是華為目前的最優(yōu)解。

華為需要一個(gè)怎樣的問界,這是包括華為自己在內(nèi)所有的相關(guān)方關(guān)心的問題。

余承東眼中“最靚的仔”

余承東最近一次亮相,是在6月9日開幕的重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)上?;蛟S是為了給新車做宣傳,他親自開著AITO問界M5智駕版趕赴場(chǎng)館,好不拉風(fēng)。

一直以來,AITO問界系列都是余承東眼中“最靚的仔”。他曾驕傲地說,自己“用問界M5淘汰了家里的寶馬,又用問界M7淘汰了保時(shí)捷,而問界M7最大的缺點(diǎn)就是太便宜”。

當(dāng)有人質(zhì)疑問界M5與M7車型不好看時(shí),余承東則直接回懟:“我想說,他的品位還是low?!?/p>

2023年3月,中國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)論壇上的余承東

對(duì)于新發(fā)的AITO問界M5智駕版,他在微博中還不惜使用雙智(智能座艙、智能駕駛)“天花板”去形容其先進(jìn)性。

提到AITO問界系列,不得不提的就是賽力斯。

2019年5月,華為車BU(Businessunit,業(yè)務(wù)單元)正式成立,并分化出兩大造車路徑。一個(gè)是HI模式,旨在把華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到車企身上。另一個(gè)則是余承東執(zhí)掌的智選車模式,華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)各環(huán)節(jié)參與更多更深入,其首個(gè)合作伙伴就是賽力斯。

2021年4月,華為與賽力斯推出了首款合作車型——賽力斯華為智選SF5。

也許是時(shí)間倉(cāng)促,華為僅僅對(duì)賽力斯原有車型SF5稍加修改,在車輛尾部貼上“華為智選”標(biāo)識(shí),由華為銷售,賽力斯售后。2021年,該車型累計(jì)銷售8000輛。

對(duì)比彼時(shí)的比亞迪、蔚小理等,年銷8000輛并不值得稱道。但對(duì)于此前名不見經(jīng)傳、汽車年銷量不到1000輛的賽力斯(更名前為小康股份)來說,這個(gè)業(yè)績(jī)比與華為合作前要高數(shù)倍。

這似乎給了華為在汽車業(yè)務(wù)方面奔跑的動(dòng)力。同年圣誕前夕,華為在深圳舉行了一場(chǎng)盛大的新品發(fā)布會(huì),AITO問界M5壓軸出場(chǎng)。定位于豪華SUV、搭載華為鴻蒙智能座艙,被余承東稱為“一款與百萬豪華相媲美的車型”。進(jìn)入2022年,華為又相繼在夏季新品發(fā)布會(huì)和秋季新品發(fā)布會(huì)上,發(fā)布了中大型SUV問界M7和純電版的問界M5 EV。

時(shí)至今日,“不造車”的華為在AITO問界品牌中不僅僅是供應(yīng)商,還充當(dāng)著帶貨的角色。

當(dāng)下,幾乎每個(gè)華為店都擺著問界車,在問界的車上,華為的印記也無處不在:鴻蒙系統(tǒng)、華為音響、華為無線充電板,就連DriveONE的電機(jī)也是華為造的。

這是華為的優(yōu)勢(shì)。2022年11月,咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路曾經(jīng)公布一份數(shù)據(jù)顯示,截至2022年三季度末,問界的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1086家,比第二名零跑多出了近500家。而特斯拉、理想、小鵬、蔚來等網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量只有200-400家。

顯然,這與華為的銷售網(wǎng)絡(luò)脫不開關(guān)系,靠上華為,新發(fā)布的汽車就可以直接開到華為門店里給消費(fèi)者看,不用再滿世界找展示網(wǎng)點(diǎn)。

余承東也曾經(jīng)語出驚人,“用1000家門店賣車,一家店一個(gè)月賣30輛,一年就可以賣30萬輛?!?/p>

而在不少車主眼中,AITO問界就約等于華為。

在問界M5發(fā)布不久,HUAWEI車標(biāo)一度在電商平臺(tái)賣得很好。不少賣家表示,能夠根據(jù)官方字體一比一定制。對(duì)此有車主評(píng)價(jià)稱:“裝上去之后簡(jiǎn)直注入了靈魂?!?/p>

《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》攝

“很能打”的問界,遭遇內(nèi)卷時(shí)代

的確,問界很能打,甚至到了理想汽車CEO李想都膽寒的地步。

“2022年三季度,問界M7的發(fā)布和操盤,直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手,很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無還手之力?!?月13日晚間,一向“毒舌”的李想突然發(fā)了一條微博,對(duì)著華為一頓猛夸。

他直言,“HW的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產(chǎn),一個(gè)季度就虧損了十幾億?!?/p>

圖為理想汽車CEO李想

讓李想眼紅的,正是華為的銷售能力。他曾經(jīng)表示,一個(gè)城市有沒有理想汽車門店,市場(chǎng)占有率將會(huì)相差8倍。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,AITO問界M5、M7和M5 EV三款車型全年銷量超過7.5萬輛,月銷量最高達(dá)1.2萬輛,被稱為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。今年5月27日,AITO問界第10萬輛整車正式下線。

但進(jìn)入2023年之后,壓力正在變得越來越大。

2022年12月份,問界賣出了10134輛車,到了2023年1月就斷崖式地降至4475輛,2月份進(jìn)一步下滑至3505輛。3月,銷量剛有小幅回暖后,4月就直接跌破了3000輛。5月終于有了小幅增長(zhǎng),但也僅售出了5629輛。

對(duì)于問界的銷售來說,賣車變得越來越難了。

位于北京東二環(huán)的一家華為授權(quán)體驗(yàn)店內(nèi),除了手機(jī)和智能家居領(lǐng)域,還開辟出了一塊空地停放著問界M5和M7,卻鮮有人駐足詢問。

《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》攝

店內(nèi)銷售對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示,目前問界系列車型都在降價(jià)促銷,分為現(xiàn)金優(yōu)惠和選配優(yōu)惠,優(yōu)惠幅度在3萬-4萬元。

當(dāng)被問及近期銷量時(shí),銷售苦笑了一下說,“上個(gè)月只賣出了兩臺(tái)”。

問界銷量大跌,其實(shí)不難理解。

今年剛開年,特斯拉連續(xù)降價(jià),國(guó)內(nèi)車市開啟瘋狂內(nèi)卷。

問界在售的兩款車型價(jià)格覆蓋25萬元到38萬元,聚集了特斯拉ModelY、理想汽車L7、L8入門款,比亞迪唐DM、蔚來ET5以及小鵬P7。

盡管問界M5和M7在智能座艙方面表現(xiàn)優(yōu)異,但其他車企在空間、續(xù)航方面卻更占優(yōu)。有車評(píng)人直言,問界M7與理想L8相比,空間、續(xù)航都要差一點(diǎn)。

感受到壓力的余承東,把寶押在了問界M5智駕版,以及將在今年四季度推出的所謂的“1000萬以內(nèi)最好的SUV”問界M9。

畢竟,他曾經(jīng)定下了一個(gè)小目標(biāo):要在2026年達(dá)到產(chǎn)銷100萬輛。

華為需要更多的“問界”

華為掌舵人任正非曾在去年8月預(yù)警,整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模,轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)與現(xiàn)金流。邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉,把寒氣傳遞給每個(gè)人。

2022年,華為營(yíng)收規(guī)模為6423億元,同比微增0.9%;凈利潤(rùn)356億元,同比大跌68.7%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率6.6%,為歷史最低水平。

作為彌補(bǔ)智能手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的汽車業(yè)務(wù),過去幾年,華為車BU累計(jì)投入研發(fā)超30億美元(約210億元人民幣),研發(fā)隊(duì)伍達(dá)7000人。但2022年,智能汽車解決方案BU僅實(shí)現(xiàn)收入21億元。

智選車歸屬終端業(yè)務(wù)集團(tuán),沒有單獨(dú)披露業(yè)績(jī)。余承東曾提到,智選車僅做到盈虧平衡。

在余承東的規(guī)劃中,華為要打造一個(gè)問界生態(tài)聯(lián)盟,選擇少數(shù)幾家車企加入,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā),把體驗(yàn)打造到極致。做好產(chǎn)品區(qū)隔,共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口。

當(dāng)下,智選車的隊(duì)伍正在擴(kuò)容進(jìn)程中。

2022年8月,奇瑞汽車加入智選車陣營(yíng)。據(jù)悉,雙方計(jì)劃推出至少四款合作車型,包含轎車、SUV和轎跑等。近日,奇瑞汽車CEO尹同躍透露,與華為的合作將于今年第四季度正式亮相。

為蔚來汽車代工的江淮汽車也投入華為懷抱,二者合作的智選車將定位超高端豪華純電市場(chǎng),價(jià)位區(qū)間在80萬-100萬元。原本在華為HI陣營(yíng)的北汽極狐也升級(jí)為智選模式。

由此也不難理解,華為為何要將問界品牌收入囊中。

隨著越來越多的品牌加入,華為亟須統(tǒng)一營(yíng)銷、服務(wù)與零售各環(huán)節(jié),采用共同的元素和品牌。因此,華為最有可能采納的方案是,將智選車模式下的合作伙伴統(tǒng)一加入問界的品牌名稱,一看到問界,大家就能聯(lián)想到華為。

對(duì)華為自身而言,汽車代表了華為在智慧出行方面的能力,一旦汽車能夠打開市場(chǎng),就有希望與華為智慧家居、智慧辦公、智慧教學(xué)、智慧工廠等業(yè)務(wù)形成聯(lián)動(dòng),共同構(gòu)建一體化的華為智慧生態(tài)。

在6月9日的中國(guó)汽車重慶論壇上,余承東直言,未來頭部車企年產(chǎn)量不達(dá)到500萬或1000萬臺(tái)以上,將很難立足。最后中國(guó)車企市場(chǎng)的主要玩家,數(shù)量“也許就一只手”。

余承東希望問界成為“活下去”的品牌。無疑,華為需要更多的問界。而對(duì)于激烈廝殺的車企來說,與華為結(jié)盟,尋求強(qiáng)大的銷售支持和生態(tài)力量,也不失為一種策略。

新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng),手握技術(shù)的華為能否聯(lián)合車企,書寫一個(gè)彎道超車的故事,這是任正非和余承東都希望看到的轉(zhuǎn)機(jī)。

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