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日前，號稱國內最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車公司“e洗車”被曝已“瀕臨倒閉”，引發(fā)了O2O上門洗車行業(yè)“大地震”。對此，業(yè)內人士指出，上門洗車這一業(yè)務模式本身是一種扭曲的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式，“目前的上門洗車主要都是靠融資、靠燒錢支撐著，他們曾經(jīng)都寄希望于依靠上門洗車作為入口，提供汽車后服務提高收益，降低成本，但是這是很難的”。

近日，有媒體曝出O2O上門洗車平臺e洗車“瀕臨倒閉”，e洗車上百名員工離職，也未收到補償。曾經(jīng)興盛一時的O2O上門洗車現(xiàn)在江河日下，打著“免費洗車”、“1分錢洗車”、“每單優(yōu)惠15元”廣告的流動洗車三輪車越來越少見。針對這一情況，北京青年報記者調查和體驗了O2O上門洗車市場的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)大多已經(jīng)取消了上門洗車的服務，僅存的上門洗車平臺接單量較高。

現(xiàn)狀

O2O上門洗車平臺紛紛倒下

近日備受各方關注的互聯(lián)網(wǎng)熱點新聞之一是號稱“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務平臺”e洗車從今年5月起業(yè)務基本停滯，創(chuàng)立者張晶已于5月離職，他曾經(jīng)設想的“建立無人值守的自助洗車機”也并沒有實現(xiàn)。

登錄“e洗車”所屬的北京微積分網(wǎng)絡科技有限公司的官網(wǎng)，北青報記者看到，彈窗中公開聲明稱，因業(yè)務調整，上門業(yè)務已暫停運營，到店服務的相關業(yè)務仍會繼續(xù)運營；且目前主營業(yè)務著重向服務企業(yè)客戶轉型，將持續(xù)為現(xiàn)有合作伙伴提供優(yōu)質服務。

北青報記者聯(lián)系到另一款上門洗車應用“功夫洗車”，客服人員表示公司已經(jīng)在上周暫停了上門洗車的服務，目前只提供到店洗車、保養(yǎng)和救援等服務；如果之前辦理了上門洗車會員，客服可以直接辦理退款業(yè)務。

隨后，北青報記者又在洗車服務車8網(wǎng)的微信公號上下單，被提示“因系統(tǒng)調整，暫停服務”，經(jīng)查詢，車8網(wǎng)已于今年7月關閉該業(yè)務。

查詢發(fā)現(xiàn)，微信平臺中，曾有超過100個微信公眾號表示提供“上門洗車”的服務；在蘋果商店中，有超過50個App宣稱提供該項服務，但仍正常提供上門洗車服務的為數(shù)不多。包括云洗車、智富惠、滴嗒洗車等在內的多家上門洗車平臺或關閉該業(yè)務或直接下線平臺，O2O上門洗車平臺在秋風中凋零。

個案

e洗車兩月“燒掉”2000萬美元

今年4月，由速途網(wǎng)公布的《2015年Q1汽車后服務市場O2O行業(yè)報告》中顯示，國內汽車后服務市場總收入達到6000億元。從2014年3月起，O2O模式不斷瓜分著汽車后服務市場份額，到2015年3月，市場上共有70多家汽車后服務O2O平臺，O2O模式所占的市場份額已經(jīng)接近15%。

O2O的汽車后服務包括上門洗車、到店洗車、汽車保養(yǎng)、汽車租賃等多項細分領域，其中以上門洗車最為高頻低價。因此也是各個O2O爭相占領的流量入口。在2015年第一季度，僅上線4個月的e洗車就已占據(jù)25%的市場份額，排名緊隨e代駕其后；e代駕、e洗車、養(yǎng)車寶3款應用加起來所占市場份額超過90%，可以看出，市場幾乎已經(jīng)被幾家巨頭瓜分。

早在今年3月，成立僅4個月的e洗車宣布完成由平安創(chuàng)投主投的A輪2000萬美元融資；此前，還曾獲得1500萬人民幣的天使投資。然而不到兩個月就燒掉2000萬美元，名存實亡。

消費者

上門洗車服務也有弊端

消費者也對O2O上門洗車有著不同的看法，從消費者的角度來看，上門洗車存在不同的弊端。

消費者小趙對北青報記者表示，她只使用過一次上門洗車軟件。她表示，師傅來了之后只是簡單地擦洗了外部。她曾要求清理車內腳墊座椅等，但是師傅說工具不夠，無法做到。她說，上門洗車雖然便宜，但是光擦一下外面，實際上不值，自己還是更加愿意到洗車行去洗。“在沒有活動的時候，價格跟店里面一樣，店里洗得干凈，我當然更愿意去店里了”，她說。

另一位馬先生表示，上門洗車并沒有為自己節(jié)省時間。首先是下單時，并不是立刻就能洗車，而是要預約，有時候要等到第二天，這無形中增加了等待和預留的時間。其次是洗車時，一般要守在車旁等待師傅洗車，自己曾看到師傅用帶著碎屑的抹布擦車，他擔心愛車留下劃痕，此后自己一定要親自看著師傅上門洗車了。他認為反而不如自己直接開車到店里隨意、放心。

陳女士說，自己的小區(qū)里不允許這種上門洗車服務，原因是擔心臟水亂倒。現(xiàn)在，雖然有一些洗車平臺增加了“廢水回收”的服務，但是小區(qū)里的物業(yè)人員依舊認為廢水無法回收完全，會給小區(qū)帶來一些衛(wèi)生問題。

追訪

上門洗車并非是剛需

據(jù)調查，多位業(yè)內人士認為，O2O上門洗車平臺紛紛倒下究其原因依舊是O2O市場的資金限制。

呱呱洗車董事長郄建軍表示：“一輛車要洗護修，要工人上門進行服務，這需要支付工人的工資以及交通成本，對資金鏈的要求很高，必須有不斷的投資，才能維持生存，倒閉O2O項目大都是資金難以維系。”

互聯(lián)網(wǎng)分析師魯振旺認為，上門洗車這一業(yè)務模式本身是一種扭曲的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式。“互聯(lián)網(wǎng)+”并非可以加任意一種商業(yè)模式，洗車這種高成本高投入的商業(yè)模式，即使從到店轉變?yōu)樯祥T，其實成本也難以降下來。洗車并非O2O剛需，車輛本身就是移動的，直接開車去店里洗車也是用戶自然的選擇。并且哪怕是上門洗車，用戶也需要打開車門在車旁等待，用戶并沒有因為O2O享受到低時間成本投入，因此意義不大。

“上門洗車的模式，成本很高，人力、物力的投入，并不會因為訂單量多就可以降低成本。目前的上門洗車主要都是靠融資、靠燒錢支撐著，他們曾經(jīng)都寄希望于依靠上門洗車作為入口，提供汽車后服務提高收益，降低成本，但是這是很難的，上門洗車服務的輻射半徑和服務能力都很有限。”魯振旺直言。

記者體驗

洗車師傅一天能接10多單

目前，呱呱洗車還可以正常下單，并且首單僅需1元。那么，尚在運營的上門洗車平臺到底怎樣？

10月30日下午4點左右，北青報記者以車主的身份在“呱呱洗車”上下單，系統(tǒng)顯示當日訂單已滿，無法在當天享受洗車服務，只能預約第二天的洗車服務。隨后，北青報記者致電呱呱洗車客服，客服表示需要提前預約。呱呱洗車在北京地區(qū)共有洗車師傅1200名左右，他們按照片區(qū)分部，每個片區(qū)大約有10名左右的師傅。洗車工每天服務的時間是早8點到晚6點。

當晚，北青報記者預約了10月31日的洗車服務。由于是首單，原價29元的洗車，實際只需要支付1元。31日早上8點40分，北青報記者接到洗車徐師傅的電話，表示已經(jīng)到達指定位置，可以開始洗車了。師傅分別進行了車外擦洗、車內簡單清理，共用時20多分鐘。

徐師傅表示，這是今天的第二單。他從早上8點就開始洗車，一般一天能接10多單。每單公司給補貼15元，加上3000元左右的基本工資，一月能賺七八千元。（見習記者溫婧）

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